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Hallo zusammen!
Da hier jetzt kurz hintereinander Probleme mit dem Antriebsstrang durch offensichtliche Fehlbedienung aufkamen, möchte ich hier mal kurz und schmerzlos auf das Allradsystem des D-Max eingehen.
Zuallererst und ganz in Rot:
Der D-Max verfügt über KEIN ausgleichendes Mitteldifferential, wie z.B. ein Mitsubishi L200, den man immer im 4H fahren kann, sodern über einen klassischen Zuschaltallrad (4H) mit zuschaltbarer Untersetzung (4L). Man darf den D-Max nicht dauerhaft im 4H Modus fahren! Ausnahmen, siehe unten.
Benutzt man den Allrad (4H) dauerhaft auf "der Straße", führt das zu starken Verspannungen im Antriebsstrang, auch wenn der Untergrund nur leichten Grip hat. Eine nasse Fahrbahn ist kein "loser Untergrund", wenn man Reifen mit auch nur halbwegs Nasshaftung fährt, oder langsam rangiert.
Es kann jedem passieren, daß man den 4H mal nach z.B. einer Geländetour einfach vergisst. Dies merkt man dann aber sehr deutlich daran, daß er sich erheblich schwerer lenken läßt, sobald die Kurven etwas enger werden. Ganz abgesehen davon, schreit Euch im Armaturenbrett ein fettes 4H an.
Auf den technischen Hintergrund mit unterschiedlichen Innen- und Außenradien bei gleicher Raddrehzahl gehe ich hier garnicht tiefer ein. Nehmt es einfach als gegebene Tatsache hin.
Das passiert auch, wie oben schon beschrieben, bei nasser Fahrbahn. Das erschwerte Lenken ist dann das ultimative Zeichen, sofort nach dem Drehknopf zu greifen und wieder auf 2H zurückzuschalten, was auch während der Fahrt geht, wenn man nicht gerade am Beschleunigen ist.
Man darf nicht denken, daß der Max das einfach abkönnen müßte, oder daß das erschwerte Lenken "halt so sein muß, wegen Allrad und so". Erstens steht es ganz deutlich in der Bedienungsanleitung
und zweitens ist das Verteilergetriebe nicht für solche dauerhaften Überlastungen konzipiert. Auf nasser Autobahn kann man ruhig mal den 4H einlegen, wenn man sich dabei besser fühlt, da es dort auch in Kurven eigentlich immer "geradeaus" geht.
Also nochmal zusammenfassend:
4H nur bei wirklich losem Untergrund (Matsch, Geröll, Eis, Schnee), oder auf langen geraden Strecken ohne engere Kurven. NIEMALS im Stadtverkehr, auf engen Landstraßen oder beim Rangieren! Ihr macht sonst Euer Verteilergetriebe kaputt und das kann richtig teuer werden.
Selbst ein D-Max ist nicht unzerstörbar! Lest die verdammte Bedienungsanleitung!
Viele Grüße
Jörg
Da hier jetzt kurz hintereinander Probleme mit dem Antriebsstrang durch offensichtliche Fehlbedienung aufkamen, möchte ich hier mal kurz und schmerzlos auf das Allradsystem des D-Max eingehen.
Zuallererst und ganz in Rot:
Der D-Max verfügt über KEIN ausgleichendes Mitteldifferential, wie z.B. ein Mitsubishi L200, den man immer im 4H fahren kann, sodern über einen klassischen Zuschaltallrad (4H) mit zuschaltbarer Untersetzung (4L). Man darf den D-Max nicht dauerhaft im 4H Modus fahren! Ausnahmen, siehe unten.
Benutzt man den Allrad (4H) dauerhaft auf "der Straße", führt das zu starken Verspannungen im Antriebsstrang, auch wenn der Untergrund nur leichten Grip hat. Eine nasse Fahrbahn ist kein "loser Untergrund", wenn man Reifen mit auch nur halbwegs Nasshaftung fährt, oder langsam rangiert.
Es kann jedem passieren, daß man den 4H mal nach z.B. einer Geländetour einfach vergisst. Dies merkt man dann aber sehr deutlich daran, daß er sich erheblich schwerer lenken läßt, sobald die Kurven etwas enger werden. Ganz abgesehen davon, schreit Euch im Armaturenbrett ein fettes 4H an.
Auf den technischen Hintergrund mit unterschiedlichen Innen- und Außenradien bei gleicher Raddrehzahl gehe ich hier garnicht tiefer ein. Nehmt es einfach als gegebene Tatsache hin. Das passiert auch, wie oben schon beschrieben, bei nasser Fahrbahn. Das erschwerte Lenken ist dann das ultimative Zeichen, sofort nach dem Drehknopf zu greifen und wieder auf 2H zurückzuschalten, was auch während der Fahrt geht, wenn man nicht gerade am Beschleunigen ist.
Man darf nicht denken, daß der Max das einfach abkönnen müßte, oder daß das erschwerte Lenken "halt so sein muß, wegen Allrad und so". Erstens steht es ganz deutlich in der Bedienungsanleitung
und zweitens ist das Verteilergetriebe nicht für solche dauerhaften Überlastungen konzipiert. Auf nasser Autobahn kann man ruhig mal den 4H einlegen, wenn man sich dabei besser fühlt, da es dort auch in Kurven eigentlich immer "geradeaus" geht.Also nochmal zusammenfassend:
4H nur bei wirklich losem Untergrund (Matsch, Geröll, Eis, Schnee), oder auf langen geraden Strecken ohne engere Kurven. NIEMALS im Stadtverkehr, auf engen Landstraßen oder beim Rangieren! Ihr macht sonst Euer Verteilergetriebe kaputt und das kann richtig teuer werden.
Selbst ein D-Max ist nicht unzerstörbar! Lest die verdammte Bedienungsanleitung!
Viele Grüße
Jörg
Zuletzt von Dynomike am Do 27 Okt 2022 - 10:33 bearbeitet; insgesamt 3-mal bearbeitet
