Dieselpartikelfilter, Regeneration, Ölverdünnung

Ich hab auch schon über einen Benziner nachgedacht. Wenn ich das alles so lese, dann wird mein Nächster mit Sicherheit kein D-Max mehr.Ich habe zwar noch etwas zeit (110000km bis heute) aber Früher oder Später werde ich auch mir einen neuen zulegen müssen.

Hallo Leute,

kurzer Status. Seit der 20 tkm Inspektion bin ich gute 2.000 km gefahren, habe dreimal getankt und den Verbruach berechnet.
- keine merkliche Ölverdünnung (hatte ich zuvor auch nicht)
- der Mehrverbrauch von gut einem Liter hat sich bestätigt

@Bernard
Vielen Dank für Deine Idee mit dem Abrollumfang. Ich habe dann mal nachgemessen: Bridgestone Dueler (Profil
9 mm) ca. 224,5 cm und der BF Goodrich AT (Profil 11 mm) ca. 226,5 cm (Toleranz evtl. 0,5 mm) Radumfang. Das passt
wunderwar zu Deiner Berechnung (siehe Beitrag oben).
Bernard, Du erwähnst ein 'neues Filtergehäuse'? Ist der Lufi gemeint?

@Bernard @syberbruno
Ich würde aus den ca. 20mm grösseren Umfang allerdings keinen merklichen Mehrverbrauch ableiten. Wenn man
mal eine Strecke von 100 km betrachtet und rechnet, ergibt sich durch die Umfangdifferenz ein Streckenunterschied von rund 800 m auf 100 km. Das sind 0,8%!
Gleiches gilt für das Drehmoment am Hinterrad. Wenn ich den von Bernard berechneten Radius von 382 mm und
385 mm nehme und hierzu den Drehmomentunterschied rechne (M=r*F) ergibt sich bei dem grösseren Radius ein
Mindermoment von 382/385 = 0,992 also ein Mindermoment von ca. 1%!

Für die beiden beiden Argumente 'weichere Gummimischung' und 'gröberes Profil' beim BF Goodrich kann ich
mich schon mehr 'begeistern'. Beides erhöht den Abrollwiderstand und somit den Verbrauch.

Ob der Mehrverbrauch an einer evtl. geänderten Motorsteuerung oder an den Reifen liegt oder an beiden, klärt sich definitiv im Sommer 2015 nach Reifenwechsel.

Nebenbei: In den letzten Tagen hatten wir so um die 10 Grad und das schlechte Ansprechverhalten nach
Kaltstart ist weg. Es tritt wohl nur bei Temperaturen von ca. Null Grad oder tiefer auf.

Euch Allen geruhsame Weihnachten und einen guten Jahresanfang, Hassow

hallo hassow,

du solltest die wirkung eines reifenwechsel nicht unterschätzen. neben dem geänderen abrollumfang kommen faktorn wie das mehrgewicht der reifen (beschleunigte masse), der schlechtere lauf von stollenreifen usw. mitrechnen.

ich hab die rautrac drauf, die recht grob sind. im vergleich zu den originalen dueller hab ich 1 -1,5 liter mehr.

wobei ich von 245 70 16 auf 245 75 16 gewechselt bin und damit der abrollumfang stärker gewachsen ist.

und wenn du dich nach dem tacho orientierst färst du mit größeren reifen etwas schneller.

ich denke ich werd wieder zurück wechseln auf etwas entspanntere reifen also wenn jemand lust hat auf dura trac kann er sich ja mal melden

[quote="halc8"]Hallo Leute,



@Bernard

Bernard, Du erwähnst ein 'neues Filtergehäuse'? Ist der Lufi gemeint?

Moin,

es gab 2013 eine Rückrufaktion bezüglich des Kraftstoffiltergehäuses. Die ersten D-max hatten bei niedrigen Temperaturen Probleme mit versulzteDiesel durch Parafinausscheidungen, da der Filter nicht beheizt ist.
Isuzu hat dann keine Heizung nachgerüstet, sondern ein Filtergehäuse mit einer Internen Umwälzung gewählt. Der Diesel erwärmt sich, weil er gewissermaßen im Kurzschluss umgewälzt wird.
Nur wenn Du den Motor startest ist da noch nichts ungewälzt und die Suppe noch dickflüssig.. Isuzu empfiehlt irgendwo im Manual, den Motor nach dem Kaltstart ne Minute laufen zu lassen, eh man losfährt.

Gruss Bernard