Starke Rauchentwicklung

Hallo Ihr lieben,
ich bin seit 12/2022 Besitzer eines D- Max 2,5 ccm Bj. 2010. (TF)
ISUZU (J)
Habe schon einige Erfahrungen in sachen Schrauberei da ich jahrelang den guten alten Frontera A 2,2 ccm Benzin gefahren bin.

Folgendes Problem ist heute am Max aufgetreten.
Nach ca 12 km fahrt fängt der Motor an zu nageln und es qualmt fürchterlich aus dem Auspuf.
Habe angehalten, Zündung aus, Motor schien aus zugehen drehte dann aber für kurze Zeit sehr hoch, ging dann aus und im Innenraum waren Abgase.
Bin dann ums Auto rum um zu schauen ob was undicht ist, nix zu sehen.
Auto wieder gestartet sprang sofort an die 100 m nach Hause bin ich dann mit einer weißen Rauchfahne gefahren.
Mit Diesel kenne ich halt nicht so aus, habe auch gesucht nach Lösungen, hier und in anderen Foren.
Wie gesagt springt an ohne Probleme nur wenn ich Gas gebe weißer Rauch.
Fehler sind auch nicht hinterlegt?
Jemand eine Idee wo ich anfangen kann mit Suchen?  
Liebe Grüße der Matze!  erst mal

Injektoren?

Weißer Rauch klingt nach Wasser.
Was macht der Kühlmittelstand?

Ja Beide Sachen hatte ich so auch im verdacht.
1. Bevor ich ihn gekauft habe erzählter der Verkäufer was von Injektoren wechseln. Einer wurde gewechselt.
2. Wasser habe ich nicht so richtig beobachtet der Kühlmittelbehälter ist im normalbereich und der Druck auf dem System ist auch normal.
was ich vorhin noch gesehen habe den Luftfilter hat es ganz schön rein gezogen als richtig aus dem Sitz raus.
Mache erst mal Injektor + Filter

Turbo sollte es nicht sein, oder?

Was meinst du mit “Luftfilter reingezogen” ?

So wie nen Deckel mit Unterdruck nach innen gezogen wird.

Frag mich nicht, habe auch noch nicht so gesehen.

Kann erst Morgen genaueres sagen da ich dann Zeit habe genauer hin zu sehen.

Habe ihn Heute nur umstellen müssen, war wieder mit viel Rauch verbunden.

LG Matze.

weißer Qualm ist für mich Wasser, hohe Drehzahl ist für mich Falschluft. Was zu beidem passen würde wäre die Kopfdichtung. Ich bin aber kein Freund von Ferndiagnosen. Daher bitte ich das nur als Schuß ins Blaue und als Annahme zu sehen.

Schon mal den Öl-Einfülldeckel aufgemacht? Bei kaputter Kopfdichtung kommt auch schon mal Wasser ins Öl und bildet dann dort cremigen Schaum. Das wäre ein ziemlich eindeutiger Hinweis.

Schrauber-werner schrieb:Was meinst du mit “Luftfilter reingezogen” ?

Das ist mir auch mal passiert. Bin zu schnell durch ein Wasserloch gefahren, da hat der Motor Wasser angesaugt und den Luftfilter aus der Fassung gezogen.

So heute mal etwas Zeit zu Antworten, erst mal danke für die Tipps.
Habe alles begutachte.
Dann aber beim Ausbau der Düsen musste ich feststellen das der Turbolader sich verabschiedet hat.
Bin jetzt dabei die ganze Ansauggeschichte vom Öl zu befreien.
Ist aber eine ganz schöne Pfriemelei.
LG Matze.

Wie sieht der Turbo aus? Hat es die Schaufeln zerlegt?

Soweit ich das sehen kann nicht. Wie gesagt im Ansaugkrümmen ist sehr viel Öl richtig Bitumen drin. Späne habe ich noch nicht gefunden
, denke mal darauf zielt deine Frage hin. Die Turboseite ist noch nicht ausgebaut.
Wenn der Turbo raus ist melde ich mich noch mal. Vielleicht mache ich noch ein par Fotos.
Schönes WE allen.

Spähne wären wohl “worst case”… da wäre der Motor eh hinüber
Mit dem Öl hast ja noch Glück gehabt. Wenn der Motor Öl über die Ansaugung zieht und dann zum Selbstläufer wird…
Gibts schöne Videos auf you tube

Gerade noch was gefunden was passen würde…
Zu einem Ölaustritt am Turbolader kommt es nur, wenn in seinem Umfeld abweichende Druckverhältnisse herrschen. Der Turbolader muss saubere Luft aus dem Luftfilter ansaugen. Ist dieser blockiert oder extrem zugesetzt, entsteht an der Frischluftseite ein Unterdruck. Durch diesen Unterdruck saugt der Turbolader nicht nur Luft aus dem zugesetzten Filter, sondern auch Öl aus dem Lagergehäuse des Turboladers. So kommt es zu einem einseitigen Ölaustritt an der Verdichterseite.

Jop, ich denke mal das mit dem Turbo- und Unterdruck wird es gewesen sein. die ganze Ansaugung ist verölt und das mit dem Hochdrehen hat er auch versucht.
Stand ist aber ein Neuer!
Denkste tust was gutes wenn schon mal abgebaut gleich neue Glühkerzen rinn, zwei Umdrehungen, knack.     .
Schön kann ich den Kopf auch noch runter  schrauben.
Hat vielleicht jemand dazu so was wie ne Anleitung. Oder Tips was noch schief gehen kann.
Beim Opel Frontera, Vectra (Benziner) habe ich das alles schon gemacht aber der hier, Diesel 4JK1E4C-L, sieht etwas anders aus. Vor allem mit Steuerkette. Habe schon Videos im Netz gefunden aber mit Utopischen Sprachen .

Ach und noch was der Ansaugkrümmer ist unterhalb mit den geliebten Vielzahnschrauben befestigt, ausgerechnet die Nuss hatte ich nicht .

Das Rausbohren der Kerzen ist nicht so schwierig. Hab’s letztens erst gemacht. Das passende Werkzeug kostet nicht die Welt ~50 €

Soooo, erst mal vielen Dank für eure Tipps und Hinweise!!!!

Bin so in den Letzten Zügen der Reparatur, bei mir ist das ja auch immer ne Zeitfrage.
Glühkerzen habe ich mit jemanden gemacht der viel viel viel Ahnung davon hat, und ein richtig netter Mensch ist.
Den Turbolader habe ich zur Reko. geschafft. als ich da an kam meinte der Herr zwar er sieht äußerlich recht gut aus, haben aber dann doch das Teil gemacht, muss sagen sah aus wie neu.
Sie haben Dichtungen und Lager + Ruß  und Kohle entfernt und die Unterdruckregelung hat auch nicht mehr funktioniert. So im großen und ganzen 476 €.
Dann große Reinigungsaktion, Ansaugkrümmer, LL- Kühler, Schläuche, Ölleitungen zum Turbo und Düsensitze u.s.w.
Alles wieder schön zusammengebaut, Turbo in betrieb genommen, Motor angelassen, läuft    
macht aber auf einem Topf sst sst sst ---> Injektor  
Ich hoffe mal das der bis Fr. da ist.
Mal schauen.
LG an alle.

Ach so mit dem ausbohren der Glühkerzen.
So einfach war das dann doch nicht.
Habe mir so eine Satz geholt. Erstes Problem die Glühkerzen haben eine Gewindesteigung von 1,25 dafür brauchst du einen passenden Gewindebohrer.
Wer das noch nicht selber gemacht hat muss dann auch Mut mitbringen und vertrauen das der Bohrer auch das tut was er soll.
Als nächstes, ein Werkzeug kaufen mit dem Zughammer, permanenter Druck wie beim Abzieher macht das Gewinde was du rein schneidest kaputt.
Man sollte die Platzfrage nicht außer acht lassen. wir mussten eine Winkelbohrmaschine(mit kurzem Kopf) benutzen --> wer hat so etwas zu Hause ? wir haben für die drei Kerzen 5 h gebraucht, wie gesagt mit Fachmann. Wenn ich nicht muss (Motor lauft auch mit 3 oder 2 Kerzen) nie wieder.
In dem Sinne noch mal LG.

Hallo, melden mich mal zum Stand der Dinge.
sssst sssst is weg. Glühkerze zu vorsichtig eingeschraubt, eine War nicht Dicht.

Nachstes Probl. Turbo lauft im Stand recht gut und leise na ca. Km Fahrt macht es auf der rechten Seite im Motorraum sehr laute Geräusche, Turbolader ist sehr laut.
vielleicht hat ja jemand schon mal so etwas gehabt? Unterdruckleitung? Das Unterdruckventil? jemand eine Idee wo anfangen?
Ach und noch mal ne Frage, die Abstände der Ventil habe ich nirgends gefunden. Sind die vielleicht wie beim 3.0' er (1.5 - 2.0)

LG

Hey das Ventilspiel steht bei Isuzu auf den Aufkleber innen an der Motorhaube unterste Zeile Valve clearence

Hallo High-Maxxl, Danke für den Tipp. Da habe ich noch nie hingesehen.
Haben sie schon Kontrolliert und bin von der Sache ausgegangen wenn die meisten das gleiche Spiel haben, dann ist es das richtige.

Das Problem mit den Geräuschen ist nach wie vor, hat auch dann Leistungsverlust.
? Krümmer gerissen ?
? Auspuff zu ? so das wenn er öffnet trotzdem vollen Druck.
Unterdruckregelung funktioniert im Stand!
Vielleicht jemand eine Idee?