Hallo André!
Sehr guter Test. Er bestätigt mich wieder mal in meiner Wahl. Siehe auch meine Signatur...
Ich möchte mal ein paar Punkte aufgreifen:
Instrumentenbeleuchtung:
Die Regelung ist in der Tat etwas merkwürdig. Die Tachoeinheit wird mit dem rechten Lenkstockhebel über das zentrale Multidisplay eingestellt. Da kann man es nach Wunsch einstellen, oder eine Automatik walten lassen. Bei mir funktioniert Letztere einwandfrei.
Anklappen der Außenspiegel:
Das nervt mich auch. Du stellst das Auto ab und stellst fest, daß die Spiegel angeklappt werden sollten. Ich habe in diesen Fällen meistens schon den Schlüssel abgezogen. Ohne Strom geht nichts. Das ist zwar ein reines Komfortfeature, aber im Laufe der Zeit gewöhnt man sich an sowas.
12V Steckdose:
In der Armablage der Mittelkonsole ist keine verbaut, dafür aber im oberen Handschuhfach. Hier waren die Jungs von Isuzu sogar so schlau, in den Deckel eine unsichtbare Aussparung einzubauen, so daß man den Deckel wieder fest verschließen kann, ohne das Kabel zu quetschen. Das ist sehr hilfreich, wenn man daneben eine Handyhalterung montiert hat.
Innenspiegel:
Das hat mich Anfangs auch gestört. Der ist tatsächlich etwas labberig. Das spielt sich aber mit der Zeit ein.
Klimaautomatik:
Da ich den Custom mit der "klassischen" Klimaanlage fahre, kann ich das nicht wirklich beurteilen. Die Regelung erfolgt bei mir mittels Drehregler über seilzuggesteuerte Klappen. Das funktioniert bestens.
Unabhängig davon verwundert mich etwas die von Dir bemängelte Auswahl an Einstellungen für die Luftführung. Bis jetzt hatte ich in keinem meiner Autos eine Einstellung "Scheibe und Mitte", bzw. "alle Düsen offen". Die vier mittleren Düsen lassen sich zwar nicht in der Strömungsstärke richtig regeln, aber man kann sie komplett verschließen.
Lautstärke des Motors:
Mich hat es eigentlich nie gestört. Im Innenraum ist er beim "Gleiten" sehr leise, finde ich. Wenn man Gas gibt, meldet er sich hörbar. Von außen klingt er wie eine thailändische Ackerhure mit Asthma. :blink: Hmm.. was soll man da sagen? Das ist halt immer noch ein Laster und kein voll gekapselter PKW. Und das ist gut so. Ich komme dadurch nämlich problemlos den Motor dran.
Motor und Verbrauch:
Auch ich finde, daß der Max sehr gut im Futter steht. Vor meinem Upgrade bin ich anderthalb Jahre lang im Originaltrim gefahren und fühlte mich auch im Hängerbetrieb nie untermotorisiert. Was mich etwas störte war die Tatsache, daß die Automatik ab 120 km/h nicht mehr herunterschaltet, wenn man mal den Kickdown braucht. Bei jetzt 530 Nm ist das aber hinfällig.
Mich wundert, daß Du kein "Anfahrloch" bemängelst. Bei meinen beiden Mäxen war das sehr stark spürbar und erforderte an Einmündungen etwas Voraussicht, bzw. ein gekonntes Spiel mit Gas und Bremse beim Automatik. Seit meinem Update ist das Geschichte. Gab es von Isuzu evtl. mittlerweile ein eigenes Update?
Deine erzielten Verbrauchswerte sind zu erreichen, wenn man hauptsächlich auf der Langstrecke unterwegs ist. Mir als Kurzstreckenfahrer fällt es schwer, den Wagen solo unter 10,5l zu bekommen. Ich kenne aber einige Maxfahrer, die verbrauchsmäßig gut unter zehn Litern unterwegs sind.
Offroad:
Das Sperrdifferential mag für den fehlen, der es wirklich benötigt. Ich für meinen Teil kam mit der sehr gut funktionierenden Traktionskontrolle bisher überall hin wo ich wollte. Insofern wundert es mich etwas, daß Du Dich an dem "kleinen" Hang so festgefahren hast. Ich schiebe das mal auf die Winterreifen. Mit einem Grabber o.ä. wärst Du da hoch gekommen.
Der Max hat keinerlei Offroadhelferlein, wie z.B. eine Bergabfahrhilfe. Auf diese kann man getrost verzichten. Bergab in Untersetzung kriecht er so langsam, daß man eigentlich beide Füße neben die Pedale stellen und sich voll aufs Lenken konzentrieren kann.
Am Rande zum "Schleudertest": Für mich ist es nicht wichtig, ob "das Heck kommt" und mit solchen Geschwindigkeiten bewege ich mich auch nicht durchs Gelände, egal ob mit Amarok, Lux, Max oder Navara. Schnell ist mal ein Loch übersehen und dann ist das Geheule groß, wenn was kaputt gegangen ist, weil man da volles Rohr reingeballert ist.
Ich frage mich auch, wie das mit der hinteren Stoßstange geht. Ich kenne mittlerweile zwei Leute, denen das beim Max gelungen ist. Meine ist trotz Mammutpark immer noch dran.
Macht die Höherlegung soo viel aus?
Mein Fazit:
Es ist alles da, was man wirklich braucht. Mehr kann man bei Bedarf nachrüsten (siehe z.B. meine Fahrzeugvorstellung). Der Zubehörhandel will ja auch leben.
Für den "Lifestylelastervordieeisdielefahrer" ist der Max in meinen Augen weniger geeignet. Es überwiegen doch die Nutzfahrzeuggene. Dafür hat man aber ein wirklich robustes Fahrzeug, welches extrem wenige Probleme macht.
Nochmal danke für Deine sehr objektiven Tests, André! Man merkt, daß Du das öfter machst.
Viele Grüße
Jörg
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