Hinterachsdifferential

Moin,
mir hat jetzt jemand erzählt, daß das Differential in Deutschland und Australien unterschiedliche sind.
Von daher soll der Elocker hier nicht passen.
Hat jemand dazu mehr Informationen?

mir hat mein Händler erzählt das beim DMax die Dana 44 Hinterachse verbaut ist .
Und da gibts ja jede Menge Möglichkeiten .

Vielleicht hilfts weiter ,ohne Gewähr

Gruß Rudi

@Maddoc: Und wie kommt dieser jemand zu dieser Behauptung?  Alle Mäxe werden in Thailand hergestellt. Alle verfügen über die Traktionskontrolle über Bremseingriff. Warum sollten die sich beim Differential unterscheiden?  Gehe auf die Eaton Homepage und mach Dich  selbst schlau... 

@Rudi: Dann behaupte ich mal, dass Dein Händler keine Ahnung hat.  Die Dana44 wurde in den alten Rodeos verbaut. Das ist schon sehr lange her. 1998, wenn ich mich nicht irre.

Das war Tom von Tom's Fahrzeugtechnik, die importieren den E-Locker.
Momentan bin ich am suchen, stehe in Kontakt mit Terrain Tamer.

Seltsam. Als ich bei Tom meine Bullbar montieren ließ, hatten wir das gleiche Thema. Da gab es keine diesbezüglichen Bedenken.

Terrain Tamer ist halt auch nur ein Vertriebspartner von Eaton. Meinst Du, die wissen mehr? Halte uns mal auf dem Laufenden.

Bei Harrop/Eaton findet sich folgende Information:

"Due to Isuzu casting differences this may require a different size shim to set the pre-load."

Sinngemäß:

"Wegen Differenzen im Guß kann eine Unterlegscheibe/Beilagscheibe in anderer Größe zum Einstellen der Vorspannung benötigt werden"

Ich habe mal bei meinem Kontakt bei Isuzu Deutschland nachgehakt. Mal sehen, was die antworten.


PS.: Über ein Sperrdifferential habe ich ja auch eine ganze Weile nachgedacht. Nach dem Pickupforum-Sommertreffen im Mammutpark kam ich aber zu dem Schluß, dass es für mich eigentlich nicht wirklich notwendig ist. Der Bremseingriff funktioniert hervorragend und ich versteige mich mal zu der Behauptung, dass das in 95% aller Fälle ausreicht. Das Sperrdiff ist auf meiner Liste jetzt einige Stellen nach unten gerutscht.

PPS.: Den Elocker gibt es jetzt auch als "Elocker 4" mit vier Mitnehmerbolzen.

Natürlich bin ich auf die Elektronik auch erstmal gespannt,
kenne sie bisher nur vom Discovery2 und da war es nicht so toll.
Selbst fahre ich seit 15 Jahren Sperren im (gerade verkauften) Jeep und bin etwas verwöhnt, selbst im leichten Gelände finde ich es toll nur im Standgas alles zu meistern, nicht Gas geben zu müssen, damit die Elektronik bremst.
Der Max kommt erst im November, mal sehen,wie er sich dann schlägt.

Ich kann Dir aus eigener Erfahrung sagen, dass das sehr gut funktioniert. Auch mit ganz wenig Gas, bzw. im Standgas krabbelt meiner mit Untersetzung und erstem Gang in der manuellen Schaltgasse klaglos über Stock und Stein. Ich war sehr angetan.

OK. Vielleicht habe ich noch einen Vorteil durch die Leistungssteigerung mit daraus resultierendem höheren Drehmoment, aber Dennis (Saad) war, mit originaler Motorisierung, im gleichen Gelände unterwegs. Ich denke, er kann dazu auch was beitragen.

Ich spare mir die Ausgabe erstmal und verwende das Geld für anderen Schnickschnack.

Servus Maddoc
Servus Jörg,

Also wie Jörg schon sagte, im ersten Gang geht der Max mit Untersetzung doch schon über fast alles hinweg.
Ich hatte diesen Sommer einmal wirklich die TC im Mammutpark gebraucht.
Aus einem Loch raus war eine Stelle sehr ausgefahren.
Mit ein klein wenig Schwung und aktivere TC ging es ohne Probleme weiter.
War jetzt nur ca ein Meter Schwung holen, nicht das jemand meint 100 meter Anlauf und vollgas

Klar verstehe ich dich, wenn du sagst mit sperre geht's noch gemütlicher.
In schwer verschränkten Passagen macht eine sperre schon Sinn. Da muss man nicht immer mit Gas fahren sonder lässt den wagen einfach machen.
Oder ggf in total aufgeweichtem Lehm. Da könnte die sperre auch im Vorteil sein, so ala Rumänien extrem Tour.

Persönlich hatte ich bis jetzt 2 mal das Glück, das es ohne sperre nicht mehr weiter ging.
(Bei Touren in Frankreich)

Aber wenn man nicht jeden Tag den Old Telegraph track fährt, geht es auch ohne.
Andere Reifen sind aber pflicht

Ich habe jetzt mal bei Harrop direkt nachgefragt. Die bearbeiten die Teile, so daß sie in den Max passen. Von Eaton direkt werden keine passenden E-Locker für den neuen Max geliefert.

Im Aussie Forum erhielt ich schon eine brauchbare Antwort.. Jetzt will ich noch bei Harrop klären, ob es Unterschiede gibt, was ich aber nicht glaube/befürchte.

EDIT:

Händler in Deutschland

Teilenummer: A11559

Natürlich wiedermal keiner in meiner Nähe.