Vorderachsdifferential Schweißen?

Ich habe überlegt als kostengünstige und einfache Alternative zu einer ARB Differential Sperre bei meinem D-Max das vordere Differential du schweißen. Es wird ja am Verteilergetriebe und an einer Antriebswelle getrennt. Also müsste es ja im 2WD keine Beeinträchtigungen mit einem vollständig gesperrtem Vorderachsdifferential geben? Dann hätte man zwar immer die Differentialsperre aktiv wenn man den Allrad einschaltet aber den schaltet man ja eh nur auf unbefestigtem Untergrund ein, wo auch eine Differentialsperre nicht stören würde. Hat das schon mal jemand an seinem D-Max gemacht? Ist das überhaupt so möglich wie ich mir das vorstelle?

Das ist eine interessante Idee. Zur technischen Machbarkeit kann ich nix sagen, aber zur (Un-)Praktikabilität:
Bei gesperrter Vorderachse ist ein Fahrzeug auch auf losem Untergrund sehr lenkunwillig und Du hättest bei Stellen, wo Du zwar Allrad brauchst, aber dabei auch enge Kurven fahren möchtest, nicht viel Freude.
Mit gesperrter Vorderachse will die Fuhre mehr geradeaus als ums Eck.
Wenn ich nur eine Sperre haben könnte, hätte ich sie lieber hinten.
Gruß
Stefan

Moin,

ich kenne die Details bei Isuzu nicht, aber üblicherweise wird die Vorderachse beim starren Allrad per Klauenkupplung zugeschaltet, d.h. Klaue am Verteilergetriebe wird geschlossen und die Vorderachse wird über die zum Vorderachsdifferenzial führende Welle angetrieben. Beschreibt das Fahrzeug eine Kurvenfahrt, kann die Drehzahl an der Vorderachse zwischen den Rädern ausgeglichen werden (da Diff. offen), nicht jedoch der Drehzahlunterschied zwischen Vorder- und Hinterachse. Deswegen verspannt der Wagen auf trockener Straße. Das Vorderachsdiff ist aber in jedem Fall offen und ermöglicht zumindest im Gelände und auf Glätte halbwegs passable Kurvenradien. Eine Sperre im Vorderachsdiff. verhindert genauso wie an der Hinterachse einen Drehzahlausgleich der Räder bei Kurvenfahrt, was für immensen Vortrieb, aber auch zu dem von Stefan beschriebene schlechten Kurvenfahrverhalten mit großen Kurvenradien führt.
Auf trockener Straße muss immer der Drehzahlunterschied an jeder Achse und zwischen Vorder- und Hinterachse möglich sein und dies auch im Schiebebebetrieb. Verschweißt Du jetzt das Vorderachsdiff, entspricht das dem Fahren mit eingelegter Achssperre und es radiert Dir die Reifen in den Kurven weg, die Fahreigenschaften sind auf festem Untergrund miserabel und das ABS funktioniert auch nicht mehr richtig. Deswegen keinen Allrad und auch keine Achsperre auf griffigem Untergrund beim D MAx verwenden. Da brauchts einen Lada


Gruß

Fabo

Hier eine der besten Erklärungen zum Differential.
Und dann anschließend überlegen, was passiert, wenn ich diese Funktion in der Vorderachse verliere, vor allem, da die Räder auch noch gelenkt werden wollen.

https://youtu.be/yYAw79386WI

Die Karre fährt nurnoch geradeaus.....

Fehlen noch 500 PS für die 1/4 Meile.....

Moin Fabo!

Mein Senf fehlt hier noch

Scheinbar hast Du gottseidank selbst entdeckt, daß das keine so gute Idee ist. Wie Marc schon schrieb, mag das für die Viertelmeile Sinn machen, oder wenn Du ausschließlich in der Sahara unterwegs sein solltest. Aber im halbwegs normalen Betrieb? Zum Beispiel eine Pässefahrt über Schotterstrecken, wo Du den Allrad eingeschaltet hast? Besser nicht. Du kommst niemals in einem Zug um eine enge Kurve. Dein Achsantrieb ist dann ständig verspannt, was sehr auf die Lebensdauer geht.

Kurz zum Lada:

Der verfügt nur über eine Mitteldifferentialsperre, genau wie z.B. der Kia Sorento JC.
Bei eingelegter Mittelsperre wird die Antriebskraft starr zu 50% nach vorne und 50% nach hinten aufgeteilt. Das Rad ohne Traktion bekommt somit nur 50% der Antriebskraft. Die restlichen 50% verteilen sich im nebenstehenden Beispiel zu je 25% auf die beiden Hinterräder, welche somit für Vortrieb sorgen.

Ist auch nicht optimal, da das freihängende Rad durchdreht und die Fuhre dann stehen bleibt. Der Lada ist nur deswegen so gut, weil er so leicht und robust ist und mit entsprechendem Tempo bewegt werden kann. Auch hier fehlt eine vordere, bzw. hintere Sperre. Die kann aber, wie beim Max, nachgerüstet werden und das ist der einzig sinnolle und sichere Weg, wenn man eine Sperre denn tatsächich braucht. <- Und genau das ist der Punkt! Brauchst Du, oder willst Du?

Grüße Jörg

Moin Jörg,

danke fürs Feedback, aber Themenstarter war DAX1738, deswegen hab ich versucht, das mit dem Diff etwas ausführlicher zu erklären. Lada hat natürlich das offene Mitteldiff sperrbar, deswegen der Verweis auf störungsfreien 4x4 Asphaltbetrieb beim Lada. Allrad immer, Mitte freiwilig sperrbar und Achssperren nur auf Privatrezept hätte ich vielleicht klarer schreiben sollen.


Gruß

Fabo

Stimmt, habe ich irgendwie überlesen.

Grüße
Jörg