D-Max mit über 400.000 KM

Hallo D-Max-Freunde,

ich bin neu im Forum und möchte mein Hobby mit einem Pickup erweitern. Ich brauche den Max (only SpaceCab) um meine Fahrräder zu transportieren, mal meinen Pferde rumkutschieren (in ihrem Anänger) und dann halt so einiges unkompliziert zu transportieren. Denke mehr als 5-8 TKM werde ich im Jahr nicht damit fahren. Leider gibts bei mir in der Gegend keine Auswahl. Neu und Jungwagen sind ist zu teuer bzw. für meinen Einsatz zu Schade. Ich habe vor selber einen Aufbau zu bauen, Dachzelt ..., damit ich auch mal nach Spanien oder Schweden touren kann.
Jetzt meine aktuelle Frage - ich habe einen 2010er D-Max LX mit Hardtop zum Kauf angeboten bekommen. Der hat keine besonderen Schrammen soweit Rostfrei, nur Steinschlagrost an der Motorhaube. Auch der Rahmen sieht durchwegs sauber aus, wenn auch ohne sichtbaren Rostschutzauftrag - was mich wundert. Aber zumindest werden dadurch äußerlich alle Roststellen sichtbar.
Kern der Geschichte ist die Laufleistung von 415 TKM ! Der Motor läuft ruhig, laut Verkäufer wurde immer alles gemacht, jeder Service und erfährt sich aus sehr gut. Was man merkt ist, dass die Kupplung knapp am Endpunkt ist, aber noch im Rahmen und Kupplungstest wurde bestanden. Ich weiß, jeder schlägt die Hände über den Kopf zusammen bei der Laufleistung, aber der D-Max kostet mit neu TÜV auch nur 6000.- !

Meine Rechnung wäre - ich plane mal rein rechnerisch einen Motorwechsel ein und noch einige andere Geschichten wie Kupplung, Fahrwerk/Achsen Upgrade und evtl. ein Zwischenwellengetriebe.
Das Kostet mich dann sicher nochmal 7T Euro. Aber wenn man das auf einmal macht ist das Ding technisch wieder so gut wie neu und im gleichen Zuge wird der gleich neu konserviert.
Mit allen Umbauten die ich vorhabe bin ich am Ende bei ca. 15T Euro. Dann sollte der D-Max fit sein für Reisen und weitere 200T Kilometer.

Im Gegensatz kostet mich ein 2010 D-Max zw. 200/250 TKM auch um die 10T Euro, aber alles was ich in meiner Rechnung schon erneuert habe kann bzw. wird da auch in den nächsten Jahren anfallen.

Was meint ihr, habe ich in meiner Rechnung etwas übersehen?

Servus und Willkommen im Forum

Wenn Alles regelmäßig gemacht wurde und TÜV neu ist dann sollte das schon passen .
Der DMax 2010 ist generell ein sehr zuverlässiger Pick up ohne all zu viel Elektronik .
Natürlich kann immer was kommen wie Radlager , Kupplung usw.

Teste auch den 4x4 ob der sauber rein geht und läuft .

Wenn er wie du schreibst optisch o.k. ist ,auch am Rahmen rostfrei , dann sind die 6 ts o.k.

Ja, also den Allrad habe ich ausprobiert, zumindest habe ich den Taster im Stand - Kupplung getreten auf 4WH gestellt. Dann bin ich weitergefahren, habe nichts feststellen können, hat sich genau so ruhig gefahren, bin aber nur 80 khm schnell unterwegs gewesen. Gibt es eine Möglichkeit zu testen ob der Allrad tatsächlich problemlos funktioniert?

Recht viel schneller wie 100 kmh sollte man mit 4x4 eh nicht fahren .

Wenn die 4x4 Lampe leuchtet dann ist der auch drin .
Beim fahren in der Kurve sollte eine Verspannung im Antriebsstrang spürbar sein .
Volleinschlag der Lenkung sollte man auf Asphalt vermeiden .

Heute war ich noch einen 2008er Nissan KingCab anschauen mit 250TKM auf dem Buckel, angeblich rostfrei - HAHA!
Ich habe ja schon viel gelesen von den Rahmenbrüchen und den verfaulenden Rahmen, aber heute habe ich es tatsächlich in Live gesehen - stelle mal Bilder rein.
Der Verkäufer gibt sich ahnungslos - TÜV hat er einen , sagt kein Problem, hats sogar noch neue Bremsen und kompletten Auspuff eingebaut. Ich bin 250 Km gefahren für nichts und musste einen Teil der Spritkosten einfordern, sonst hätte ich den guten Man alle gemacht.

Naja, auf dem Nachhauseweg nochmal den D-Max mit 400tkm angeschaut, untenreingekrabbelt und festgestellt, ohne ersichtlichen äusseren Rostschutz zeit sich der Rahmen wirklich sehr gut, als wäre er nie im Winter bewegt worden. Der Rahmen kommt mir auch deutlich massiver und besser verstärkt vor als beim Navara!

Ich möchte heute nochmal die Kosten berechnen, was mich rein theoretisch eine vollkommene Überarbeitung des Dmax kostet, wenn ich also alle Verschleißteile in einem Rutsch neu mache.
Ausgenommen zunächst mal den Motor die Verschleißteile an der Antriebswelle, Kardan, Fahrwerk (Queerlenker, Stabis..) , sowie alle Achsteile inkl. Stoßdämpfer und Federn (denke da gleich an ein mögliches Upgrade).

Vielleicht könnt Ihr mir helfen ...

.. und hier mal die Bilder vom Nissan

Also in Australien werden oft D-Max I mit 500TSD km und mehr verkauft.
Ich denke das Risiko für extrem teure Reparaturen besteht höchstens beim Motor
Der 3.0l ist extrem robust besonders in Kombi mit AT Getriebe.
Ölwechsel ist natürlich wichtig. Es gibt die Möglichkeit einen Öltest durchführen zu lassen.

https://www.amazon.de/OELCHECK-%C3%96LANALYSE/dp/B07W3N7THQ/ref=sr_1_2?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&dchild=1&keywords=oelcheck&qid=1587387147&sr=8-2
kostet natürlich etwas .
Ich finde die Preise für gebrauchte D-MAX sind im letzten Jahr durch die Decke gegangen
Eigentlich zu teuer.

Es handelt sich bei meinem noch um den 2.5 4WD mit 136PS. Ich bin aber trotzdem am zögern, da ich feststellen musste, dass es kaum Ersatzteile in der Bucht, geschweige denn bei den bekannten OEM-Teilehändler zu bekommen sind. Ich habe keine Lust bei jedem Bauteil, dass ich im Zuge der Überarbeitung benötige wochenlang zu googlen oder in der Apotheke - also beim Händler zu kaufen ....

Stimmt , Teile gibts nicht all zu viele in D für den DMax .
In UK solls einiges mehr geben (z.b. Ebay Uk )

Mal ehrlich für 7Tsd bekommst den 3,0l Schalter mit neuer Kupplung und 220Tsd km mit Hardtop

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/isuzu-d-max-hardtop/2467412760-216-7457