Eigenbau Anfertigungen

Eigenbau Anfertigungen


Was habt ihr an eurem D-Max selbst in eigen Regie - angefertigt
– verbessert – Umgebaut – optimiert


Es gibt einige Dinge die man sich auf seine Bedürfnisse
anpasst um besser damit zurecht zu kommen.


Sei es weil es im Zubehör zu teuer ist oder es gibt nichts
in der Art aus dem Zubehörsortiment oder es gibt nicht in dieser Qualität oder
es ist noch niemanden auf diese Idee gekommen.


Meist sind es banale Dinge die sich im täglichen Umgang als Erleichterung herausstellen oder einfach
die Optik verbessern.

Hallo Udo.

Habe bei mir ein - zwei Kleinigkeiten selber nachgebessert.

Das 1. war -Blattfeder zu weich. Bei Dauerbeladung von ca.300 kg einfach zu weich. Ist fast dauerhaft auf dem Federwegbegrenzer, was zu sehr schlechtem Fahrverhalten führt.
Also ausgebaut, zusätzliche Federlage rein, eingebaut. Und zack ein anderes Auto. Kosten 230,- Euronen und dreckige Finger.
Aber egal wieviel du drauf oder ran hängst- immer sauber.

2. Maßnahme - Federschäkel selber neu gebaut. 45mm verlängert. Guten Baustahl mit ausreichender Dicke von 5 mm. Vorne Drehstäbe 3x Umdrehungen vorbespannt.

3. Schritt - Ironman Nitro Gas Dämpfer. Hatte beim alten Auto OME drin, super aber teuer. Ironman je Dämpfer 80,-. Tuen s auch ganz gut.

Schritt 4. - original Stoßstange hinten weg. Billig Plastik. Edelstahlrohre dran. Gute Gelegenheit die Anhängerkupplung weiter ans Auto zu setzen. 7,50 cm Gewinn am hinteren Überhang. Im Gelände wirklich ne Hilfe damit der Karren nicht ständig mit dem Hintern auf dem Boden aufsetzt und minimiert etwas den Druck auf die Achse bei Anhänger. Masse mal Hebelarm -7,50 cm.

Schritt 5. - Reifen wechseln 255/55 R 18 Grabber AT 2 gegen 255/60 R 18 Grabber AT HTP. Abrollumfang deutlich mehr, knapp 100mm. Aber der Grabber AT HTP ist rundum der schlechtere Reifen.

Schritt 6. - Chiptuning Marke Micro-chiptuning auf 404 nm und ca. 190 Ps.

Schrittt 7. SIDMA Snorkel bei Ironman erworben und verbaut. Brauchst ne 100 er Bohrkrone sowie Poppnietzange, Dichtmasse sowie Rostschutz.

Weitere Schritte sollen folgen - Höherlegung mittels Distanz Hülsen damit die neuen geplanten Reifen in Größe 265/60 R 18 sauber reinpassen. Windenstoßstange, Long Range Tank 129 ltr., 2. Batteriesystem, ect.


Grüße und immer ne handvoll Luft unterm Diff!

Super, der Long Range Tank 129 lt. schwirrt mir auch schon
lange im Kopf herum, und die ARB Stoßstange.

Ja, ist leider Beides kein billiges Vergnügen.

Bin Gerade dabei ne preiswerte Adresse für den Tank aufzutuen. Knapp unter 900,- Euronen. Mal schauen.
Bei der Windenstange vorn suche ich noch. Das Günstigste war bei knapp 1100,-. Und will noch klären wie es mit Eintragung und Bügel an der Stange ausschaut.

Gruß
Michael

Habe Gerade nochmal nachgeschaut 955 Euro für den TR60 Long Range Tank und 750 Euro für die ARB Bumperbar.

Hallo Hulk,

was du da so gemacht hast, spricht mich irgendwie an.

Habe aber bisher noch nicht nennenswert in Offroad-Umrüstung investiert, dazu ist er mir in Serie schon gut genug, das Zeug ist ja außerdem nicht ganz billig und ich brauche natürlich nicht wirklich einen echten Geländewagen (Aber was braucht man schon)

Bisher habe ich für den Betrieb mit der Wohnkabine hinten eine Luftfederung eingebaut und fürs Gelände vernünftige Reifen drauf gemacht: General Grabber 245 75/R16
Geht mit Vollabnahme ohne Tachonachstellung.

Die Drehstäbe könnte ich auch noch etwas vorspannen, kostet ja nichts, wird nur härter.

Ach ja, mein Dauerthema: Wie zufrieden bist du mit dem Chip Tuning? Hast du Angst um dein Getriebe? Und was kostet die Lösung von Micro?

Viele Grüße,
dmax4x4

Hallo
Bin, wie mehrere in meinem Bekanntenkreis, mit dem Microchiptuning zufrieden. Der Hersteller gibt 6 -12 Monate Garantie auf die Sache. Kostet 150 Euro.
Fur mich war das mehr an Drehmoment wichtig. Wegen der Anhänger Zieherei. Und unsere Automatik Modelle haben ja nur 333nm anstelle der 360 nm beim Schalter. ( wurden begrenzt wegen der Haltbarkeit der Borg Warner Getriebes. Obwohl das Ding als ziemlich unkaputtbar gilt)
Sorgen wegen meinem Material habe ich nur begrenzt. Achte sehr auf mein Getriebe. Wechsel mittlerweile alle 10.000km mein Getriebeoel weil immer sehr dunkel eingetrübt. Genau wie das Oel vom hinteren Differential.

Fährst Du noch die original Dämpfer mit Deiner Kabine?

Gruß aus Wuppertal

Michael

Hallo Michael,

na, dann traue ich mich vielleicht auch mal an das Chippen, kann ich für die Kabine mit zusätzlichem Hänger gut gebrauchen.
Ich habe das Gefühl, dass der D-MAX sehr konservativ auf Robustheit und Haltbarkeit entwickelt wurde (nur die Lackierung nicht). Daher würde ich hoffen, dass das Getriebe das zusätzliche Drehmoment auch verkraftet.
Bisher kenne ich auch noch keinen Fall von Getriebeproblemen.

Die Dämpfer hinten habe ich beim Einbau der Luftfederung auch geändert, sind jetzt so Gelbe , kamen im Bundle mit der Luftfederung.

Machst du deine Inspektionen selbst? Legst keinen Wert auf ein gepflegtes Checkheft? Das wäre für mich nämlich der einzige Grund, eine Werkstatt aufzusuchen.

Im Frühjahr gehe ich dann mal meine erste (zumindest für den D-MAX) Do-it-yourself-Service an. Nur die Ventile stelle ich nicht nach.
Hast du zufällig auch schon die Reibbeläge des Limited Slip Differentials gewechselt?

Gruß, Daniel

Michael,

hast du einen Link zu deinem Chip?
Google hilft irgendwie nicht.

EDIT: Doch, vielleicht. Ist es das?
http://www.micro-chiptuning.de/Isuzu/D-MAX/Chiptuning-Box-Isuzu-D-MAX-30-120kW-163PS::388.html

Danke!

Daniel

Hallo Daniel.
Ja, das ist der kleine Freudenspender.

Und nene, mein Scheckheft ist lückenlos! Da lege ich großen Wert drauf. Obwohl es eigentlich egal ist, denn ich werde das Auto nicht mehr abgeben. Jetzt wo er anfängt seine Grauchsspuren zu haben, fängt der Spaß ja erst an. Wenn so'n Auto neu für 30 da steht macht man ja keine große Party im Gelände damit. Dafür bin ich nicht reich genug!
Mache die Inspektionen in der Werkstatt eines Freundes der kontrolliert ob auch alles gemacht worden ist bevor er stempelt.

Thema Automatik, habe da noch nen Tip bekommen. Es gibt da so nen Knopf POWER DRIVE- neben dem Gangwahlhebel. Sollte man benutzen wenn man unter Beladung bzw. mit Anhänger und vor Allem mit Chip fährt. Dann werden die Gänge zügiger eingelegt. D.H. schnellerer Gangwechsel, weniger Rutschen somit weniger Verschleiß. Wurde mir so angetragen und macht für mich Sinn. Merkt man unter Last auch deutlich.

LSD habe ich bis Dato nur fleißig Oel gewechselt. SPÄTESTENS bei 20tkm fliegt's raus. Automatikoel mittlerweile schon bei 10tkm. Weil ich mein Auto mag. Und wie gesagt- damit noch lange Freude haben möchte.

Ein entspannten Start ins Woe

Gruß
Michael

Wurde dein Kraftstoffverbrauch mit dem Chip **** höher –
gleichbleibend – oder geringer***.

Hallo Udo.
Würde sagen ist nahezu Gleich geblieben. Anzeige zeigt zwar 0,5 ltr weniger im Durchschnitt. Aber ich rechne von Hand nach dem Tanken, -alte Schule-, immmer noch nach. Und da komme ich bis auf wenige Abweichungen auf die selben Werte.

Gruß
Michael

Danke für die Antwort.



Habe ich schon öfter gehört dass der Leistungszuwachs keine
höheren Treibstoffmengen verbraucht.


Bei meiner Reifengröße ist keine Tachoabweichung mehr
vorhanden daher stimmen die Werte vom Bordcomputer genau überein.


Ich verspreche mir von der Leistungssteigerung einen niedrigeren
Verbrauch und wieder etwas mehr Spritzigkeit.


Und das Automatikgetriebe wird wieder sinnvoller Schalten.
So wie jetzt fährt er immer als wie Serienmäßig mit eingeschalteten
Powerschalter.