Rampenwinkel des 2012er verbessern ?

Hallo Leute!

Ich komme grade von meinem 1. Geländewagen-Trip für heuer zurück.
Wir waren in Italien (Taglianento), und da ich die Fahrzeugmarke mit Namen Mi.... gewohnt bin, hab ich die Senken auch so genommen, wie früher.

Daraus resultierten an der Front-Stoßstange wiedermal 10 Kratzer mehr und an beiden Kotflügeln ausgerissen.
Die Heckstoßstange war auch um "30 Grad" verbogen.
Die vordere Stoßstange habe ich wieder eingehängt und die hintere mit Hilfe von nem Kumpel und gezieltem "Rückwärts wo gegenfahren" wieder halbwegs in Schuß gebracht.

Ich habe mir das Fahrzeug als Ersatz für den L gekauft, und nicht gedacht, dass in Sachen Geländegängigkeit solch ein Unterschied zwischen den PU´s besteht

Ich hab den Max echt gerne, aber ich will kein "auf Schönheit getrimmtes" SUV.
Mein Auto muss jeden Blödsinn mitmachen.

Natürlich könnte man da jetzt mit ARB-Stoßstangen, dem und dem Fahrwerk was zaubern, ich hab aber grade echt nicht das nötige Großgeld dafür parat    

Als günstige vorab-Lösung hab ich mir gedacht ich werde jetzt erst mal vorne mit Spacern arbeiten, Stabi raus  und die Stichsäge an der Stoßstange grob ansetzten, hinten für den Ausgleich zu den Spacern erstmal längere Schäkel rein....

Habt ihr mit solchen Sachen am Dmax schon Erfahrung sammeln können und vieleicht noch den ein oder anderen Tip für mich?

Ich mein, wer weiß, vieleicht hab ich auch grade Pudding im Kopf?
Aber ich will aus dem Fahrzeug jetzt echt mal was machen


Gruß, Mike

Hallo Mike

der Radstand des DMax ist um fast 10 cm länger ,also ist der Rampenwinkel etwas schlechter.

pack höhere Reifen drauf , dann gewinnst du schon mal 2 cm unterm Diff.
ich hab jetzt 245/75/17 auf der Serienfelge und hab 18 mm gewonnen.
bei 265/70/17 sind es 20 mm

dann hab ich die Stoßstange in die Ecke gestellt .
wegen dem Wohnkabinenumbau wanderte die Ladefläche um gut 5 cm nach oben .
Der Böschungswinkel wurde dadurch hinten um einiges besser.
Durch die AHK wurde alles wieder schlechter , die kann man ja weg lassen und durch ein Rohr ersetzen

Ein Fahrwerk wird wohl das beste aber auch teuerste sein.

oder die Billiglösung
hinten zw. Blattfeder und Achse einen Metallblock 1" -1,5"
vorne Spacer oder längere Federn  (plus 30 mm)
http://www.stockundstein.com/rubriken-a-z/fahrwerk-teile-diverse/isuzu12/d-max-ab2012

Gruß Rudi

Doppelpost

Wie Rudi schon sagte, hinten alles abmachen.
Dann ein Rohr nehmen und als unterfahrschutz hinten anbringen.
Nun kommt meine erweiterte Idee. Man schaue sich die ARB stoßstange an. Diese hat noch seitlich einen Schutz das man nicht mit den Ecken der pritsche aufsetzen kann.
Sowas müsste man sich bauen. Dann wäre man hinten versorgt. Einmal quasi ein rund um Schutz für hinten.
und noch zwei dicke platten dran wo man ordentlich einen Schäkel einhängen kann.
Das wäre meine Idee für den Rampen Winkel für hinten.

Vorne bleibt nur A absägen B Andere Stange dran (lottogewinn )

Und fahrwerk..

Aber die Idee mit dem Klotz unter der Achse und den längeren federn/spacern wäre eine kosten günstige Alternative zu 1600 fahrwerken.

Hi Rudi !

Meine Geländeschlappen sind bereits 265/75 - 16.
Das ist im Radkasten Milimeter-Arbeit, aber es geht sich noch aus  
Noch größere Reifen bringen leider das selbe Problem mit sich, dass was am Fahrwerk gemacht werden muss oder die Stichsäge mal wieder ins Schwitzen kommt...

Mir geht´s jetzt vorrangig mal darum, dass die Vordere Stoßstange so tief runtergezogen ist.
Das sieht optisch gut aus, keine Frage, aber Funktionell (für meine Erwartungen zumindest) ist´s nicht  
Man bohrt die einfach sooo schnell mal in die Erde...

Ich hab hier mal 2 Vergleichsbilder

Mein Alter:



Und mein Neuer:



Die Stoßstange setzt beim L erst über der Radnarbe an, beim Max schon unter des Drehpunktes.
Das alleine macht schon gute 10-15cm weniger Bodenfreiheit, und der Überhang ist auch größer.

Die Reifen sind die selben, die hab ich 1:1 auf den Max übernommen.


Ich bin grade in der Überlegung, vom Radhaus in der Verlängerung kurz unter die Nebel-Scheinwerfer und in ner Kurve kurz unter den Grill die Stoßstange abzusägen.
Ich muss mir das dämnächst nochmal genau ansehen, ob dahinter irgendwelche Eisenteile "im Weg" sind oder ob´s so machbar währe...

Um die Stoßstange ist´s mir nicht schade, die ist eh schon vollkommen zerkratzt, und wenn ich den Kredit abbezahlt habe (nächstes Jahr) kommt da sowieso was ordentliches drauf


Hinten hab ich diese Plastik-Ecken schon in Rente geschickt, um zumindest ein bisschen mehr Freiheit zu bekommen.
(Als ich den Max zum allerersten mal im Gelände getestet habe, waren wir am Tagliamento, ich fuhr zurück zum Lagerplatz und 1 Ecke fehlte. Ich hab mir dann die Mühe gemacht, die in einem 1km breiten Kies-Flussbett zu suchen. Nach ner halben Stunde hab ich die auch gefunden und DIREKT am Lagerfeuer die 2. auch gleich abmontiert )

Hinter liegen unsre Kisten sowieso schnell mal auf, da mach ich mir nich so nen Kopf drüber. Nur früher ging´s mit Schwung durch, man hörte mal nen ordentlichen Knall von Hinten, aber "egal, das ist Stahl" und weitergefahren...
Beim Max kann man sich ausrechnen, wie das gleich wieder aussieht, wenn man aussteigt :|

Aber die ARB hinten ist schon extrem geil
Sieht optisch echt richtig gut aus, und neben dem Kennzeichen könnte man sich noch gut geschützte Scheinwerfer nach hinten anbringen
Ich hab die auch schon mal gepostet, siehe hier:

https://d-max4x4.aktiv-forum.com/t694-kennt-jemand-gunstige-bezugsquellen-arb

Aber dafür muss der Papa wohl noch ein bisschen sparen :|


Ich werde demnächst mal die vorderen Federbeine aushängen und schaun, was was von den Gelenken her an Spacer machbar ist, und die evtl. selbst drehen lassen.

Das mit dem Block unter der Blattfeder muss ich mir auch mal ansehen, auf die Idee bin ich noch gar nicht gekommen...
Ich wollte den Hinteren Schäkel verlängern, aber da ist halt auch immer die Gefahr dabei, dass das Ding umklappt

Guter Tip Rudi, Danke


So, jetzt fällt mir grade nix mehr ein , jetzt seit ihr wieder dran


Gruß, Mike

Wie wäre es hiermit für hinten?
http://www.outdoorauto4x4.com/p/9017035/isuzu-dmax-2012-mcc-rear-jack-bar.html

Preislich etwas billiger als die ARB, und so schlecht sieht sie auch nicht aus
Im pickuptruck forum hat sie jmd an seinem Ranger.
Nur sitzt die Kupplung optisch doch recht sehr tief, meiner meinung nach.


Wenn du ausgemessen hast wie viel luft für spacer wäre, lass es uns wissen.
Drehen kann ich selber, nur fehlt mir die drehbank dazu daheim

Hallo Mike

stimmt , du hast ja schon die max. Reifen drauf

hier ein Bild vom Metallblock beim DMax (das blaue Teil )
www.autohouseamrhein.com/wp-content/uploads/2012/09/P1011423.jpg

interessant wäre wo man die in D oder A bekommt
die im Foto sind Bestandteil eines Komplettfahrwerks.

Hi Saad !

Der Preis spricht natürlich für sich....
Aber die ist mir optisch irgendwie zu Wuchtig.

Ja, wie soll ich sagen, die ARB war da einfach Liebe auf den 1. Blick.
Jaja, das gibt´s doch noch

Und ich will mir unbedingt wieder getrennt schaltbare Rückfahr-Strahler anbringen. Da würde sich der Freiraum um´s Kennzeichen echt anbieten.


Gruß, Mike

Hi Rudi !

Tja, da gibt´s zur Not die Schlosserei
Man muss nur unbedingt vorher kontrollieren, ob die Länge der Serien-Dämpfer dafür ausreicht!
Sonst sehe ich da eigentlich kein Problem (mal vom TÜV abgesehen )
Aber wenn man´s gut kaschiert, fällt´s nicht auf. Es weißs niemand, wie hoch die Karre serienmässig ist....

Ich werd demnächst mal die Dämpfer hinten aushängen und bei maximaler ausfederung rausziehen, dann wissen wir, was wir da noch an Spiel haben.
Genau so die forderen Federbeine...

Mal nen Fahrwerks-Tag einlegen sozusagen

Aber ich muss gestehen, dass das nicht morgen sein wird, am WE mal, wenn´s schön Wetter ist....

Aber ich kann euch meine erfahrungen gerne mit Fotos hier einstellen.


Gruß, Mike

Ich nochmal

Rudi, beim durchforsten der Fotos ist mir grade aufgefallen, dass die Achse hinten serienmäßig über der Blattfeder hängt.

Das mit dem Block wird also mehr Arbeit sein, als uns lieb ist

Da heißt es erst mal die Achse an die Unterseite der Feder zu bekommen...

Versteh ich jetzt nicht
schaut doch auf dem verlinkten Bild rel. einfach aus

U Bügel lösen
den Rahmen mit der Karosse und Federblätter heben
Block einfügen
und längere U Bügel verschrauben

Edit:
ich glaub du hast ein Bild vom alten DMax gesehen.
der neue DMax hat die Achse unter der Blattfeder

So weit schon.

Aber die Feder bleibt trotzdem auf dem selben Niveau, und der Dämpfer setzt an der Achse an.
Wenn wir die jetzt so einfach unter die Feder setzen, verschiebt sich der Arbeitsweg des Dämpfers auch um geschätzte 20cm nach unten.
Beziehungsweise du erreichst alleine damit schon ne Höherlegung um mind. 20cm.
So würden wir schnell mal nen Monster-Truck draus machen  

Der Feder ist´s ja egal, ob die Achse jetzt unten oder oben sitzt, die hat trotzdem die gleiche Krümmung.
Ich glaub die haben da auch eine flachere Feder eingesetzt, anders kann ich mir das nicht erklären...


Gruß, Mike

Edit:
Ne, sind meine original Fotos, selbst geschossen...