Ölaustritt am Schlauch des Ladeluftkühlers

Hallo ihr Lieben,

Ich habe mir vor kurzem ein DMAX DOKA aus 2008 gekauft.
Bin auch sehr zufrieden mit dem Vehikel und habe auch schon Bremsen VA, Dämpfer VA gewechselt und die Vorderachse vermessen und einstellen lassen.

Dazu eine nicht so schöne Impression  
Aus eigener Kraft ging es nicht mehr in die Werkstatt.



Da der Motor auf der Fahrerseite patschnass bis zur Achse runter war habe ich dies in der Werkstatt gleich mit reinigen lassen.
Nun beobachte ich auf anraten meiner Werkstatt wie und wo der Ölverlust herkommt und habe auch was gefunden:(
Die Frage ist wie schlimm ist das nun und wie bekomme ich das am besten behoben.

Ich hoffe das man anhand dieser Bilder das Problem ganz gut sehen kann.
Seit der Reinigung bin ich ca. 300km gefahren. Man sagte mir das sich dort unter Umständen ein Turboschaden andeuten könnte.
Das wäre ziemlich kacke. Ich bin zur Zeit viel an meinem Haus zugange und mir fehlt definitiv das Geld für einen neuen Turbo.
Ich habe leider kein Bild mehr wie schlimm das vorher aussah.







Für weitere Fragen stehe ich euch gerne zur Verfügung.

Jetzt ist er erst mal wieder zuhause und hat seine neuen Schuhe früher bekommen.





Ich hoffe das man auch sehen kann, das ich meinen  nicht aufgeben möchte.
Hier und da werden/sollten wahrscheinlich noch ein paar Änderungen folgen um ihn auf das Camping im "Nirgendwo" vorzubereiten.


Viel zu viel am eigentlichen vorbei, Sorry



Dennis aus Nordhessen

Hi Dennis,
kein guter Anfang, es gibt aber Reparaturmöglichkeiten für einen Turbo, da muss nicht gleich ein Neuer rein. Vielleicht ist hier ja jemand, der schon Erfahrungen damit hat, oder Jemanden kennt, der Einen kennt Strecke auch mal meine Fühler aus.

Danke das ist nett von dir.

Ich werde auch mal bei LEEGE anrufen und mich erkundigen, da kommt er her. Mal sehen was die Garantie abdeckt. Wie schlimm ist das denn überhaupt?



Gruß Dennis

DAS ist auf jeden Fall eine gute Idee. Du hast ihn ja dort gekauft und mind. ein Jahr Gebrauchtwagengarantie. Ob auf den Turbo, wird sich zeigen. Aber bei Leege bist Du in guten Händen.

Gruß, Jörg

Hey,

ich war heute nochmal in der Werkstatt wo der Fehler entdeckt wurde zur Nachkontrolle. Der Schlauch vom Turbo zum Kühler ist mit einem leichten Ölfilm bedeckt, was durchaus normal sein kann, da ja immer etwas Öl mit durchgeschleift wird. Das Öl tritt erst auf der anderen Seite des Kühlers aus und zwar an der Stelle wo der Stecker/Sensor drauf sitzt. Vielleicht wurde dort auch bei Leege schonmal was repariert und ich spüle quasi nur noch die letzten Reste des Öls aus dem Kühler raus. Ich werde das natürlich weiter beobachten und warte noch ein bissl ab bevor ich den guten Herrn Leege verrückt mache:).

Ich fahre keine Rennen sondern bin eher sachte unterwegs mit meinem Laster. Er wird natürlich auch sachte warm gefahren. Die 3000U/min sieht er bei mir eigentlich gar nicht, maximal auf dem Beschleunigungstreifen der BAB. Regulär schalte ich bei 2000U/min - bis maximal 2400U/min.

Der Turbo pfeift ganz normal, kein Klimpern, klirren, knacken, knarzen oder was auch immer für Geräusche. Er zieht sauber durch, ruckt nicht und auch ein Leistungsverlust ist nicht spürbar. Ab 1400U/min setzt er ein und zieht konstant und sauber durch. Er stinkt und qualmt aucht nicht, mal abgesehen vom Standard EURO4-Diesel Geruch:D. Ich fahre immer mit wenig Gas an, sondern lasse die Kupplung ganz kommen bevor es losgeht. Ich kuppel aus an der Ampel, spiele nicht mit dem Gas.

Wie mache ich einen Turbo kaputt??? Was muss ich tun???


Es bleibt spannend;)

Gruß Dennis

Also einen Turbodefekt hatte ich 2x an meinem BMW 320d (e91), den ich vorm dem DMAX hatte. Das merkste sofrot, wenn der hin ist.
"Entweder er läuft, oder er ist im Eimer", sagte mein KFZ-Meister. Hat wohl irgendwas mit den zig Tausend Umdrehungen zu tun, die der leistet.
Wenn da ne Unwucht drin ist oder etwas bricht, ist das sofort hin und du kriechst ohne Turbo zur nächsten Haltebucht.
Ich hatte von jetzt auf gleich keine Leistung mehr (mit ach und krach 50 km/h), und ein widerliches Pfeifen vom Turbo.

Die Gefahr beim Turbo mit Diesel ist das er durchgehen kann. Wenn der Motor über den Turbo das Öl ansaugt, dreht er unkontrolliert hoch. Bis er den Geist aufgibt. Da hilft nur die Luftzufuhr dicht zu machen.
Hatte das mal auf der Baustelle an einem Bagger, war ein O&K mit Deutzmotor, da ist nix mit abwürgen.

Servus Dennis,

Warum genau ist dein Max per Anhalter heim gereist? Nur wegen dem Öl Film oder war noch was anderes?

Zum Öl Verlust hab ich noch was gefunden^^ evt gilt für das

HIER

Die meisten Turbos sterben den keine Schmierung mehr Tod.
Ein Turbomotor muß warm gefahren werden da sonst die Schmierung noch nicht ausreichend sein kann
sprich sachte fahren bis der Motor Betriebstemperatur hat und erst dann die volle Leistung abrufen.
Genauso muß man einen Turbo kalt fahren.Wer im Sommer bei hohen Temperaturen auf der Autobahn Vollgas fährt, auf den nächsten Parkplatz anhält und den Motor ausmacht riskiert den Turboschaden.Die Turbinenschaufel dreht noch auch wenn der Motor aus ist aber aufgrund des nicht laufenden Motors bekommt er kein Öl mehr an der Hydrolagerung ,der Auspuff und Motor strahlt zusätlich Wärme ab und so frist der Turbo irgendwann zwangsweise.Besser aber natürlich wesentlich Umweltfeindlicher wäre es den Motor noch ein paar Minuten im Stand laufen zu lassen um abzukühlen .In Amiland sind so Nachlaufschaltungen (Turbotimer) sehr beliebt.die schalten den Motor Zeitverzögert aus.Also wenn der Zündschlüssel abgezogen wird läuft der Motor noch die programmierbare Zeit X im Leerlauf bis er ausgeht.Ist aber in Deutschland verboten

Hey,

Da beim Wechsel der Bremsbeläge auffiel das diese kleinen Bolzen, oder wie man die nennt (auf denen der Sattel sich hin und her bewegen kann beim bremsen), versuchten wir Sie gangbar zu machen und einer ist sofort abgebrochen. An die Ersatzteile kam ich dann über den Zubehörmarkt nicht ran. Also Nägel mit Köpfen und ab in die Werkstatt, da die Achse eh vermessen werden sollte und ich in dem Zuge die Reifen mit neu gemacht habe.

Danke für deine Erklärung Dirk, So kann ich mir was darunter vorstellen.

Derzeit läuft er ganz normal. Wie bisher. Vielleicht habe ich euch auch umsonst verrückt gemacht, dann tut es mir leid

Dennis

Hey Dennis, Danke für den Link. Irgendwie nimmt mir das ein wenig die Angst vor der totalen Zerstörung.

Gruss Dennis

Der neue ab 2012 macht das auch, er drückt es am rot/Orangen Schlauch zum LLk raus ist mir aufgefallen.
In down under im Forum hat einer mal den LLk leer gemacht und hatte ein kleines Glas voll. Danach hat er einen öl-cach Tank verbaut und einen andern llk usw....

Hallo,

Nachdem ich jetzt am Freitag mal bei Leege zur Kontrolle war, stellt sich raus das es schon mal nicht der Turbo ist. Aber es drückt doch etwas zu viel Öl da oben raus. Er ruft am Montag bei isuzu an und hakt mal nach und dann meldet er sich wieder. Wenn das jetzt der normale verbrauch wäre, würde ich da kein Problem sehen. Aber wenn sich das ständig da raus drückt und er dann tröpfelt wie ein kieslaster, kann das kein Dauerzustand sein.

Gruß
Der Dennis

Hallo ihr Lieben,

Jetzt habe ich die Lösung. LEEGE/ISUZU sei dank kommt das Öl wohl aus dem/r Kurbelwellengehäuse/entlüftung weil er wohl mal ein bisschen zu viel Öl bekommen hat. Der Ölstand liegt jetzt ziemlich genau zwischen min und max. Jetzt hat man mir geraten das Öl nochmal auf max zu füllen und den Stecker/Sensor oben auf mal raus zu ziehen zu reinigen und Dichtmittel um den Stecker aufbringen und dann wieder aufstecken.

Was wäre denn geeignetes Dichtmittel dafür???

Grüsse
Der Dennis

Hallo Dennis,

Diese Frage würde ich auch mal an das Autohaus Leege stellen.
Ich bin ja auch nur ein Hobbyschrauber.
Aber ein Dichtmittel bringt man nicht auf Etwas, sondern zwischen Etwas.
Vielleicht auch in Etwas, damit dieses Etwas beim Ausdringen das Leck schließt.

Wenn diese Verbindung dicht sein soll, dann sollte Isuzu da eine Dichtung verbaut haben, oder ein Dichtmittel dafür vorgesehen haben.
Ich würde Wert darauf legen, daß die Stelle so abgedichtet wird , wie vorgesehen.
Andernfalls ist das meiner Meinung nach nur Makulatur.

Moin moin,

besser spät als nie antworte ich nochmal. Ich habe das mit dem Dichtmittel erstmal vernachlässigt. Ich habe mich für einen Dichtring entschieden, welcher aber leider auch keine Abhilfe schafft. So das ich in Gießen nochmal den Hr. Fischer anhauen muss ob wir nicht doch besser was am Kurbelgehäuse machen sollten.

Derzeit hat das Auto aber immer noch keine Probleme damit. Was nicht ist, kann aber noch werden.
Ich habe jetzt nach ca. 10000km nur mal den obligatorischen Liter Öl eingefüllt und der Ölstand war wieder auf Maximum und gut war.

Gruß
Dennis

Hallo. Habe jetzt genau das gleiche Problem. Ölaustritt genau an der gleichen Stelle. Leider hat mein Max noch mehr Probleme bezüglich Leistungseinbußen und klopfendem Motorgeräusch sodas er jetzt gerade in der Werkstatt überprüft wird. Erstdiagnose: Ventilspiel verstellt was den Leistungsverlust und auch das schlechte Motorgeräusch erklähren würde. Asche auf mein Haupt. Hab das seid ich ihn habe auch noch nie machen lassen. Bei 65000 gekauft und jetzt 130000 runter. Ölaustritt konnte noch nicht lokalisiert werden. Was mir aber noch mehr Sorgen macht das er, wenn man den Schlauch vom Turbolader zum Ladeluftkühler abzieht und den Motor laufen lässt, das er da rausqualmt. Würde auf Öl auf der Verdichterseite deuten. Mal sehen was dabei rauskommt. Wäre echt ärgerlich wenn sich da ein größerer Schaden eingeschlichen hätte bei gerade mal 130000km.

So heute den Max aus der Werkstatt abgeholt. Absolut kompetent und weiter zu empfehlen. Isuzu Arnke in Peine. Was war jetzt also das Problem. Die Werkstatt war so nett ein Video und ein paar Bilder von der Fehlersuche zu machen. Fehler war ja weniger Leistung, lauter unruhiger Lauf ,starker Ölaustritt auf der Fahrerseite und der Qualm aus dem Turboschlauch zum Ladeluftkühler. Fehler waren verstellte Ventile und, wie hier irgendwo im Forum schonmal zu lesen war ein gelöster Injektor Nr.3 der dann denn Druck in den kleinen Schlauch zum Torbolader verursacht hat und das Öl aus der Kurbelwellenentlüftung gedrückt hat. Also Injektor wurde gereinigt, alle Bauteile z.B.auch der Turbo kontrolliert, Ventile eingestellt und dann wieder Alles montiert. Läuft wieder einwandfrei und höhrt sich jetzt wieder vernünftig an. Hier nochmal das Video das gemacht wurde.

Gruß Sven

Hallo Sven,

Bei meinem kamen bei 130000 neue Injektoren rein. Habe jetzt 146000 km auf der Uhr. Ich werde jetzt aber sowieso zum Ölwechsel müssen und werde dann auch nochmal drauf aufmerksam machen. Ich kontrolliere auch regelmäßig den ölstand, aber auch da ist nichts auffällig. Mal sehen was die Werkstatt sagt.

Hi, was haben denn die 4 neuen Injektoren gekostet??? Gruß Sven

Hi,
Das kann ich garnicht genau sagen, da es gemacht wurde bevor ich ihn gekauft habe. Nagel mich nicht fest, aber ich glaube er sagte was von ca. 2000 Euro Reparaturkosten.

Moin,

erst einmal vielen Dank für eure Berichte und Geschichten über eure Autos.
Eure Beiträge sind zwar schon uralt, aber ich habe die gleichen und ähnliche Symptome an meinem Max EZ 2015, DoubleCab 2,5l TDI Limited Edition, derzeit 150 tkm, diverse umbauten, Automatik, Chip 200PS.
Es fiel mir beim letzten Ölwechsel auf, dass am Turbo und an den Schläuchen des Ladeluftkühlers ein Ölfilm zusehen ist. Ich werde es mal reinigen und beobachten.

Kann man nicht die Kurbelwellen Entlüftung am Turbo abklemmen und über einen Schlauch vom Ventildeckel ins freie ableiten?
Ich habe das schon mal bei einem Trecker gemacht, da hat es funktioniert.

Zudem regeneriert der Max auf 90 km zur Arbeit min. 3 Mal. Egal ob Sommer oder Winter. Ein bisschen über Land und dann auf die Bahn bei 120-140 km/h. Durchschnitts Verbrauch 14l. Beladen und mit Anhänger locker 20l und mehr.



Vor einigen Jahren habe ich mir eine nasse Webasto Standheizung einbauen lassen. Damals bin ich häufiger kurze Strecken gefahren. Kann ich nur empfehlen.

Ich kenne den 2.5er zwar nicht, aber dein Verbrauch ist viel zu hoch, mein 1.9er verbraucht viel weniger, auf langen Autobahnfahrten 7,8 bis 8 liter und bei relativ kurzen Strecken mit recht häufigem Anhängerbetrieb ungefähr 0,5 bis 1 Liter mehr...

Wenn die Ladeluftschläuche von außen ölig sind, sind sie mit Sicherheit mehr oder weniger undicht, das Öl ist aber nicht mal so wirklich das Problem, das eigentliche Problem ist, dass die Luft entweicht! Bei größeren Undichtigkeiten kann das die folgenden Auswirkungen haben:
1. Der Luftmassenmesser hat die entweichende Luft bereits gemessen und es ist daher weniger Luft zur Verbrennung vorhanden als das Steuergerät denkt, der Sprit verbrennt daher unvollständig, was für viel Ruß, etwas weniger Leistung und höheren Verbrauch sorgt.
2. Der Turbolader verbraucht mehr Leistung weil er unnötig viel Luft verdichten muss, die danach einfach wieder entweicht, auch das erhöht den Verbrauch.
3. Wegen dem vielen Ruß muss der Partikelfilter sehr häufig regeneriert werden, was nochmal zusätzlich den Verbrauch erhöht.
(4.) Vermutlich funktioniert die Regeneration wegen der fehlenden Luft auch nicht mehr so gut, weil ja für die zusätzliche Einspritzung noch mehr Luft gebraucht wird, auch der Ruß im Partikelfilter braucht Luft zum verglühen.
Dadurch dauert die Regeneration wahrscheinlich länger als normal was nochmal zusätzlich den Verbrauch erhöhen würde.

Wenn du wirklich ausschließen kannst dass irgendwo Luft entweicht dann wird der Partikelfilter wohl so häufig regeneriert weil er mit Asche voll ist, dann solltest du ihn reinigen lassen, am besten bei einer Firma die den ausgebauten Filter ohne ihn aufzuschneiden mit Wasser und Druckluft spülen kann. Chemische Reinigung des ausgebauten Filters geht zur Not auch, ist aber nicht so gut.

Reinigung ohne Ausbau des Filters oder dieses Zeug was man da reinsprühen kann um ihn selber zu reinigen kannste vergessen, die Asche bekommt man damit nicht raus, das taugt nur als Notlösung wenn der Filter so voll mit RUSS(nicht Asche)ist, dass der Motor gar nicht mehr selbstständig regenerieren kann.

Übrigens solltest du sehr häufig einen Ölwechsel machen wenn der Partikelfilter so häufig regeneriert wird, weil bei jedem Regenerieren etwas Diesel ins Motoröl gelangt und so das Öl immer mehr an Schmierwirkung verliert.
Wahrscheinlich ist bei so vielen Regenerationen nichtmal eein Wechselintervall von 5000km ausreichend, so2-3000 ist wahrscheinlich eher angemessen...

Motorbelüftung nach außen verlegen wäre zwar theoretisch möglich, aber es ist selbstverständlich verboten und auch sonst nicht empfehlenswert, z.b. setzt sich der Ölnebel in der Umgebung des Schlauches ab und in der Nähe ist nachher alles mit einem feinen Ölfilm bedeckt. Evtl kann auch die Innenraumlüftung im Stand z.b. vor der Ampel ein bisschen vom Ölnebel ansaugen und den Geruch so auch im Innenraum verteilen.

Also wenn du unbedingt die Ölmenge im Ansaugtrakt reduzieren willst, dann besorge dir lieber so einen Ölabscheider für die Motorentlüftung, dann wird das meiste öl abgeschieden bevor es in den Ansaugtrakt gelangt. Den Ölabscheider kann man dann ab und zu mal ausleeren.