Erst ab nächsten Jahr richtig dabei ????

Schönen Tag in die Runde,
theoretisch gehören wir noch nicht in die Gruppe, praktisch aber ab dem nächsten Frühjahr!
In der Corona-Zwangspause haben wir ein paar Überlegungen gemacht, wie unser nächster Pick up so aussehen wird/muss. Nach reichlicher Recherche im Netz, dass es ein Isuzu Dmax werden wird.
Mehrfach haben wir gelesen, dass es eine gewisse Anfahrschwäche bei dem Automatkgetriebe gibt.
Jetzt mal zu unserer ersten Frage an die Anhängerfraktion, die mit dem Max im Gelände rangieren:
Gibt es da Probleme bei lockerem oder matschigen Untergrund? (Unser neuer Pickup bekommt natürlich wieder AT Bereifung). In der Situation muß man ja meist vorsichtig mit dem Gaspedal umgehen, damit es mit der Fuhre nicht zu schnell wird.
Eine zweite Frage tut sich gleich auf: Ein Münchner Autohaus bietet ein System an, welches es ermöglicht, auch in 2H in der Untersetzung zu fahren. Das haben wir bei unserem jetzigen ehrlich gesagt manchmal vermisst, gerade beim Rangieren war der erste und der Rückwärtsgang viel zu groß übersetzt. Auch auf engen steilen Gebirgsstrecken können wir uns gut vorstellen, dass es ein entspanntes Fahren mit dem Anhänger verspricht.
Warten jetzt auf eure ehrlichen Meinungen und bleibt alle gesund
Grüße von der Götterinsel Zypern
Dagmar & Jürgen

Herzlich willkommen im Forum,

Ihr tut gut daran Eure Fragen hier zu äußern, ich denke hier bekommt Ihr alle Fragen aus erster Hand beantwortet.

Zur Anfahrtschwäche der Automatik kann ich nichts sagen.
Aber im Anhängerbetrieb mit untersetztem Heckantrieb fahren zu können ist eine wirklich tolle Sache.
War beim Alten Max ganz einfach zu machen, man mußte nur ein Kabel durchtrennen und einen Schalter dazwischen setzen.

Natürlich hat man mit untersetzten Heckantrieb auf Matsch und losem Untergrund irgendwann ein Traktionsproblem.
Dafür ist es ja auch nicht gedacht, da nimmt man dann den "4L" und läßt den losen Boden führ den Ausgleich sorgen.

Aber auf festem Untergrund läßt es sich mit "2L" sehr gefühlvoll rangieren.
Bei meinem D-max mit manueller Schaltung, hab ich im Standgas nur mit der Kupplung auch bergauf sehr entspannt und verschleißarm rangieren können.

Bei meinem jetzigen Chevy, lass ich dafür die Freilaufnaben vorne offen und regele im Standgas über die Bremse. Auch hier schiebt er bergauf im Standgas sauber an.
Ich denke , das macht der D-Max nicht shlechter.

Hallo Siedge, mit meinen jetzigen habe ich in 4L einen riesigen Wendekreis und er verwindet sich sehr sobald der Untergrund fester wird.
Danke für deinen Kommentar
Jürgen

aus der Schweiz

Gruss Dani

Wer sich vorstellt gehört nicht nur theoretisch dazu, sondern auch praktisch

Dann mal ein herzliches und
Seid ihr nur vorübergehend auf Zypern oder lebt ihr da?

Mit der 2L-Schaltung kann ich keine Aussage machen, mit der Automatik ist es bei mir so (2013er), daß ich es mir manchmal schon überlege an einer Kreuzung noch rauszufahren, vor allem wenn er noch kalt ist

Hallo Pablo,
nein, eigentlich leben wir nicht auf Zypern. 🤭
Wir leben im Reisemobil und dachten uns das es in der Türkei zum Überwintern zu kalt ist. 🥶
Übernacht mit der Fähre nach Zypern, deutlich wärmer wie in der Türkei, nur wie wir im Frühjahr zurück wollten redete alle Welt von Corona, über Grenzschließung und Quarantäne. Da schien es uns das beste zu sein auf der sonnigen Götterinsel zu bleiben. Aus heutigr Sicht wohl die beste Entscheidung, Freunde und Bekannte haben es im ihren Zielgebiet nicht so gut getroffen.
Gruß
Jürgen

Hallo Jürgen!

Willkommen im Forum und danke für Deine Vorstellung!

Es kommt darauf an, was Du unter Hängerbetrieb im "Gelände" verstehst. Der Max ist eine sehr souveräne Zugmaschine. Ich hatte mit einem 1,5 Tonnen Hänger bisher noch nie Probleme beim Rangieren auf losem Untergrund. Hier gibt es auch ein paar, die Baumaschinen durch die Gegend chauffieren. Soweit ich weiß, auch problemlos. Zur Not gibt's ja auch noch 4L, wie Carsten schon schrieb.

Zu 2L kann ich Dir lediglich sagen, daß auch das Autohaus Leege in Kirchhain bei Marburg so etwas die ganze Zeit anbot. Da leider der in dieser hinsicht maßgebliche GF verstorben ist, weiß ich nicht, ob es dass dort noch gibt. Einfach mal anfragen.

Die bei Turbodieseln allgemein auftretende Anfahrschwäche habe ich mit einem Mapping nahezu beseitigen können. Dies wurde ebenfalls bei Leege gemacht. (Siehe meine Fahrzeugbeschreibung)

Man kann aber damit leben, wenn man sich daran gewöhnt hat. Mit einer speziellen Form des Gasgebens beim Anfahren kann man das minimieren. Der Großteil hier wird wissen was ich meine.

Ansonsten wünsche ich Dir hier noch viel Spaß!


Viele Grüße aus Unterfranken

Jörg

Hallo Jörg,
erstmal dir auch ein Dankeschön für deine Antworten.
Ich ziehe permanent einen Anhänger mit geschätzten 2 Tonnen Gesamtgewicht. Den ziehen wir in Marokko durch den Weichsand, natürlich mit verringerten Reifendruck, öfters natürlich durch den Match. Das Zugfahrzeug hat AT Reifen und sind damit auch immer ohne Fremdhilfe wieder freigekommen.
Wenn meine Fuhre eine leichte Anfahrschwäche hat, damit kann ich Leben und ist auch bestimmt Material schonend!
Gruß
Jürgen

Bezüglich 2L: Bin ganz deiner Meinung. Braucht man unbedingt. Viele steile und verblockte Passagen sind mit Untersetzung und Hinterradantrieb viel besser zu meistern. Also ich benütz das oft.
Meine Lösung war rein mechanisch. Carsten hat´s weiter oben schon erwähnt. Denk doch mal über Freilaufnahben nach. Sind ruck zuck montiert und kosten kein Geld. Gibt´s beim bunten Auktionshaus gerade für etwas über 50 Steine (beide inkl. Versand).

Grüße

Ich habe mir die 2L Schaltung einbauen lassen und kann nur positives drüber berichten.

Da ich sehr oft mit nehm 2,7t Anhänger unterwegs bin und rangieren muss, hat sich diese schnell gerechnet! Auch wenn wir im Urlaub so manche Serpentien Strecke fahren, ist es sehr angenehm in 2 L zufahren, da ja auch die Motorbremse deutlich stärker ist.

Gefühl sollte man trotzdem haben beim anfahren. Ich denke wenn die Pritsche voll ist und man die Kupplung zu schnell raus lässt,könnte es Schäden am Antrieb hinterlassen.

Bei mir ist jedoch in den knapp 80tkm,wo ich sie verbaut bzw. genutzt hab, noch nix passiert!

Schönen Sonntag euch allen.

Vielen Dank für eure netten Kommentare !
Bei meinen jetzigen Pickup ist der 1. Gang und der Rückwärtsgang einfach zu groß übersetzt. 🤨 Da macht das rangieren keinen Spaß und strapaziert sehr die Kupplung, in den Bergen einen Zwangsstopp eiinlegen müssen und erst in 4L schalten kann einen langen Moment dauern wenn die Karre etwas schief steht, also vorher einschalten! In der Untersetzung zu fahren macht Spaß, da ist dann richtig Dampf drauf, nur die Verschränkungen in engen Serpentinen sind sehr bedenklich.
Grüße in die Gruppe

Ich möchte nochmal Anmerken:
Auf keinem Fall bei 4L auf festem Untergrund Kurven fahren. Ihr mach Euch das Auto kaputt.

Klopf auf Holz, bis jetzt nichts passiert.

Hallo Jürgen,
habe die 2l schaltung im Gebirge, engen Serpentinen sowie bei steilen Auf-und Abfahrten mit Grip sehr oft im Gebrauch! Unbedingt empfehlenswert, sowie die Automatikversion.

PS: dürfte ich euch beiden über eine PN nach Tips und Zielen für Zypern fragen?
Schönen Gruß
Theo

Hallo Theo,
das darfst du, außer schwimmen, essen und nicht arbeiten haben wir nichts zu tun. Seid der Wetteraufzeichbung vor 40 Jahren haben wir hier jetzt den heißesten Oktober 🥵
Für Ex Kolegen, Freunde und Familie schreiben einen kl "Reiseblog", nichts besonderes, nur unser tägliches Leben.
Globetrottel2.wordpress