OME Fahrwerk im D-Max

Ich habe mich zur Verbesserung der Geländetauglichkeit für ein OME Fahwerk entschieden. Das Fahrwerk besteht aus 4 Stoßdämpfern, 2 Blattfedern und optional verstärkten Drehstäben und abschmierbaren Schäkeln.
Ich habe das Komplettpaket geordert. Der Einbau gestaltet sich recht einfach und ist auch alleine gut zu machen (O.K., ich hab ne Hebebühne ).
Es gibt verschiedene Stufen des Fahrwerks, je nach Zuladung. In meinem Fall habe ich die leichten Federn genommen, da ich nur mit Dachzelt und Gepäck + Proviant unterwegs bin. Für erschwerte Arbeitsbedingungen gibts auch noch stärkere Federn, z.B. schwere Beladung und Hängerbetrieb etc.

Das Fahrverhalten wird etwas straffer aber nicht hart, was dem Kurvenfahren zugute kommt - die Wankneigung ist deutlich geringer. An effektiver Höherlegung habe ich an der Hinterachse 45mm und an der Vorderachse 40mm (Vorderachse ist über Vorspannung der Drehstäbe einstellbar), ich wollte vorne nicht höher wegen des Knickwinkels der Antriebswellen, bzw. der Manschetten.
Offroad überzeugt das Fahrwerk durch gute Verschränkung und gutes puffern von Unebenheiten, ich kann es bis dato vorbehaltlos empfehlen. Es bleibt jetzt die Langzeiterfahrung abzuwarten.

Hallo Mr. E.

Denke auch über Höherlegung nach, bin da aber erst am Anfang. Bin mir auch nicht sicher, dass eine Höherlegung schlau ist, wenn ich meinen Max als Wohnkabinenträger einsetze.

Danke für deinen Erfahrungsbericht.

Warum gerade das OME-Fahrwerk? Was war dein Entscheidungskriterium? Was kostet denn das Fahrwerk?
Amrhein hat ja auch ein Fahrwerk, was hältst du davon? Was gibt es noch für Alternativen?

Und hast du Vorher-/Nachher-Fotos?

Fragen über Fragen

Interessierte Grüße, DMAX4x4

Hallo, hat ein wenig länger gedauert, ich bin erst aus Norwegen zurück gekommen. Das OME Fahrwerk kenne ich schon länger, allerdings in diversen anderen Fahrzeugen. Es hat einen sehr guten Ruf in der Offroadscene und es fährt sich prima. Mein Gedanke war: Mit dem machste nix verkehrt.
Das Fahrwerk hat inclusive verstärkter Drehstäbe und abschmierbarer Schäkel ca. 1800.- gekostet.
Das Amrhein Fahrwerk ist mir nicht so sympathisch (das 4"). Es werden z.B. Zusatzblattfedern verwendet (add a leaf), was meiner Meinung nach nur Behelf ist. Ein komplettes Paket mit abgestimmten Blattfedern ist gewiss besser. Über das 2" kann ich nichts sagen, da fehlen mir Infos.

Das Fahhwerk würde sich gerade bei einem Aufbau positiv bemerkbar machen. Mit der richtigen Abstimmung auf dein Fahrzeug, fährt sich die Fuhre on- sowie offroad besser.

Fotos muss ich mal schauen, erst mal Ordnung in die Norwegen Bilder bringen.

Hallo Elmar,

na dann erstmal herzlich willkommen zurück.

Klingt ja gut, was du da schreibst. Hmm, dann war meine Luftfederung wohl etwas verfrüht. Nun ist sie drin und würde sich ja mit einem OME Fahrwerk nicht vertragen bzw. wäre überflüssig.

dmax4x4 schrieb:Hallo Elmar,
Hmm, dann war meine Luftfederung wohl etwas verfrüht. Nun ist sie drin und würde sich ja mit einem OME Fahrwerk nicht vertragen bzw. wäre überflüssig.

Das sehe ich nicht so:

ich habe sowohl die Goldschmitt-Luftfeder (2-Kreis, seit 2008) als auch das OME-Fahrwerk mittel (seit heuer) im D-Max eingebaut und seither fährt sich der D-Max sowohl mit als auch ohne Kabine sehr gut.
Hat gerade in Rumänien auch seine Offroad-Qualitäten unter Beweis gestellt. Auch die Verschränkung funktioniert nach wie vor gut (kleine Beilage bei den Luftfedern wurde von Taubenreuther eingebaut)

Grüße Martin

Ah, ok!
Ich dachte, LuFe und Fahrwerk verträgt sich nicht.
Na dann bleibt ein Fahrwerk durchaus eine Option.

Gruß, dmax4x4

Hier mal vorher/nachher.

Steht ihm gut, dem Dicken ;-

Hallo ELmar,
schöne Proportionen, der 1,5 Kabiner mit dem Fahrwerk, übrigens habe ich für die Dotz Hammada demnächst gescheit verchromte Nabenkappen abzugeben, nur falls Interesse besteht.

Gruß aus Worms
Andreas

Hallo Andreas, danke für das Angebot, aber ich habe die Deckel pulvern lassen. Sind etwas ältere Bilder, da waren die noch nicht drauf.

dmax4x4 schrieb:Ah, ok!
Ich dachte, LuFe und Fahrwerk verträgt sich nicht.
Na dann bleibt ein Fahrwerk durchaus eine Option.

Gruß, dmax4x4

Jetzt kenne ich mich dann bald gar nicht mehr aus!

Also Teil 1:
War beim Autohaus Amrhein in München und erkundigte mich bezüglich des von denen angebotenen Fahrwerks (kein OME). Lange Rede kurzer Sinn - ist mit Goldschmitt-Luftfederanlage nicht möglich!

O.K.wendete mich dann an Taubenreuther wegen OME!

Also Teil 2:
Habe denen mitgeteilt, dass ich eben die Goldschmitt-Luftfederanlage verbaut habe und wie es denn sei ein OME-Fahrwerk zusätzlich zu verbauen.
Resultat: Diese sendeten mir dann eine Materialliste mit Preise und tralala für knapp 2000,- für ein Komplettfahrwerk mit 400kg Dauerzuladung auf der Hinterachse und dazu als Text - jetzt kommts!
Nicht möglich in Kombination mit der Luftfederanlage!?
Ja Super??!! soll ich die jetzt wieder ausbauen??

Vor allem, Dauerzuladung 400Kg-was ist denn das gar?? dies wiegt ja eine Wohnkabine schon leer locker?
Also wär kann mir jetzt sagen was geht oder was eben nicht?
Habe jetzt schon öfter gelesen, dass dies gehen soll aber warum bei mir nicht?

Mein Wunsch:
Ich würde halt gerne ein etwas stabileres Fahrwerk haben (unterstützend zur Luftfederanlage), da ich das Gefühl habe wenn ich mit Wohnkabine fahre, dass in steileren Kurven mit Geschwindigkeit oder tieferen Löchern die ganze Kiste doch ganz schön aufschaukelt!
Wenn da nichts passieren kann wie Blattfeder- oder gar Rahmenbruch dann o.k. - kann ich damit leben!!
Wenn aber Probleme entstehen könnten, wie könnte ich dann das originale Fahrwerk etwas verstärken um den eben beschriebenen Problemen gegen zu wirken, was wäre denn so zu empfehlen bzw. möglich oder besser sinnvoll?

Gespannte Grüße - Willi

Hallo Willi,

ehrlich gesagt habe ich schon befürchtet, dass Fahrwerk und Luftfederung schwer zusammen geht.
Grundsätzlich halte ich aber die Luftfederung für ausreichend, wenn man mit Kabine fährt.
Der Schwerpunkt ist auf jeden Fall weit oben, egal mit welchem Fahrwerk.
Klar, dass sich der D-MAX dann nicht wie ein Go-Kart fährt

Und die Hinterachse wird oft leicht überladen sein, das ist kaum zu ändern, es sei denn, jemand weiß, wie man die Hinterachse auflasten kann. Das ist aber wahrscheinlich nur auf dem Papier erforderlich, ich würde meinen, 50kg auf der Hinterachse mehr kann der D-MAX aushalten. Aber du weißt ja, in Deutschland zählt das Papier.

Gefühlsmäßig würde ich sagen, bleib bei der Luftfederung und gut ist. Wenn du aber ohne Kabine viel ins Gelände willst, macht ein OME oder ähnliches ohne Luftfederung vielleicht Sinn.
Wenn du dir eine schnucklige kleine Offroad Kabine zulegst, dann kannst du sogar im Matsch übernachten. Bei unseren Konfigurationen würde ich aber die Kabine erst abstellen, bevor es in die Pampe geht.

Du kannst zu den Orginalblattfedern ein oder zwei Federblätter mit dazu packen und schon ist die Schwanklast bei Kurvenfahrten wesentlich geringer und er steht stabiler. Wird natürlich bei Leerfahrten etwas härter. Oder du machst nur die OME Dämpfer rein.

Mr. E schrieb:Ich habe mich zur Verbesserung der Geländetauglichkeit für ein OME Fahwerk entschieden. Das Fahrwerk besteht aus 4 Stoßdämpfern, 2 Blattfedern und optional verstärkten Drehstäben und abschmierbaren Schäkeln.
Ich habe das Komplettpaket geordert.

Hallo Elmar,
ich bin neu hier und habe Ende letzten Jahres meinen langen Max gleich mit demselben Fahrwerk gekauft. Nun beobachte ich bei ca. 15000 km einen erhöhten Abrieb an den Vorderrädern auf der Innenseite.

Ist das normal, d.h. ein Tribut an die Höherlegung?

Oder ist was verstellt?
Was ist deine Erfahrung?

Danke
Karl

Hallo Karl

Du mußt die Spur und den Sturz einstellen lassen, da sich durch die Höherlegung die Achsgeometrie verändert.

Hallo Udo,
danke für die schnelle Antwort. Warum hat das der Händler nicht gleich gemacht?

Werde gleich mal nachfragen.

Karl

Hätte er machen müßen, aber manche haben zu wenig Erfahrung oder einfach kein Interesse an Umbauten.

Vielleicht ist auch ein anderer Fehler dafür verantwortlich - Spurstangenkopf ausgeschlagen ? Spiel im Querlenker ? :gruebel:

also ich habe seit mehr als einem Jahr das OME mittelschwer zusäztlich zur Luftfeder (Goldschmitt) und bin sehr zufrieden-
Wenn ein Kegelbalg (http://www.goldschmitt.de/?page=produkte-kegelbalg)
verbaut ist, dann bleibt bei richtigem Einbau (Taubenreuther) auch der volle Federweg erhalten. Mit einer Zweikreisanlage kann man bei Schrägfahrten sogar die eine Seite mehr anheben.
Hat sich bisher auf Straße und Gelände bewährt.
Martin

Hallo Zusammen,

komme gerade von der A+A aus Bad Kissingen zurück und habe mich bei verschiedenen Ausstellern nach Fahrwerken oder Luftfederung erkundigt. Ich fahre mit einer Leihabsetzkabine max . ca. 600kg für 2 Wochen nach Skandinavien aber kein "Offroad".
Die Luftfederung bietet nur Goldschmitt an. Es gab auch einen anderen Anbieter der im VW Zelt stand, die machen aber nur "Lufe" für den neuen D-Max.
Werde mal ein Angebot anfordern. Man soll sie selber einbauen können.
Bei Koni sollte es einen einstellbaren  Dämpfer  geben. Den würde ich bei Taubenreuther bekommen.
Taubenreuther sagt der Dämpfer ist viel zu schwach und den Havy Raid Track, der was taugt, gibt es für den alten Max nicht.
Taubenreuther würde mir ein OME, 4 Dämpfer und neue Blattfedern mit abschmierbaren Schäkel empfehlen,
Das Paket soll so für 400kg Dauerbelastung ausgelegt sein. Da ich mit Hardttop und etwas Zusatzbeladung ca. 150kg rumfahre sollte es noch komfortabel sein.
Andere Drehstäbe bräuchte ich nicht, könnte sie aber ca. 2cm, mehr hochdrehen!!!
Über OME Leicht, mittel oder schwer konnte der Mitarbeiter keine Aussagen machen   
Warum wird hier und in anderen  Forum aber in die diese 3 Klassen eingeteilt wenn es doch nur nach kg geht 
Dann gibt es noch das Roadmastersystem. Ist eine Spiralfeder die auf das Balttfederpaket montiert wird.
Die Feder soll das starke einsinken der Blattfedern verhindern ohne den Komfort zu verlieren, kostet aber auch fast 1000Euro , für ein wenig Stahl. 
Dafür kriegt man ja schon fast ein Fahrwerk   
Dann noch zu Daktec, die auch OME verbauen.
Die empfehlen das schwere OME. Was den schwer in kg bedeutet konnte man mir nicht sagen.
Bei 600kg Gewicht der Kabine wären Schäden am Rahmen sehr wahrscheinlich. Das ich aber ca. 900kg Zuladung habe stelle ich diese Aussage mal zur Diskussion.
Selbst mit dem schweren Fahrwerk hätte ich noch genug Komfort und die Blattfedern würden ja von oben also erst die langen, nach unten , die kurzen ansprechen. Oben ist es dann weich und erst unten wird er härter bzw. bockhart  
Da ich keine Höherlegung anstrebe habe ich jetzt die Qual.
Im Camp gab es leider nur wenige D-Max mit Absetzkabine  
Alle anderen mit Absetzkabine hatten alles unterschiedlich verbaut.
Nissan Navara hat eine Zuladung von über 1 Tonne da haben viele nichts gemacht.
Einige D-Max neu Luftfederung evtl. mit anderen Dämpfern.
Also ich bin jetzt genau so schlau wie vorher  
Wie seid ihr den zu einer Entscheidung gekommen?

Gruss
Theo

Hi Theo

Hier gibts noch LuFe

http://www.car-lift-kit.com/Hochleistungs-Niveau-Luftfedern-Isuzu-D-max-4WD-TF-Pickup-Bj-0606-12-mit-6-Doppelfaltenbalg-System-Ideal-fuer-leichte-Last-sehr-schwere-Last-Wohnkabinen

http://www.blattfeder-shop.de/Luftfedern-Zubehoer/Isuzu/Isuzu-D-Max/Zusatzluftfederung-o-K-Isuzu-D-Max-4WD-06-::1845.html

Und bestell 2 Ventile dazu und pumpe beide Bälge gleich auf , also ohne T Stück ,so kannst du das seitl. Schwanken vermindern.

Die OME Geschichte hab ich mir lange überlegt.
Was bringt mir ein 600 kg Fahrwerk wenn die Kabine nicht drauf ist.
Ein bockhartes Fahrzeug.
Ich hab die LuFe drin und gut ist es.

Was ich noch suche sind Dämpfer mit verstellbarer Zugstufe,bin aber noch nicht fündig geworden

Meine Kabine ist aber auch etwas schwerer und größer ale eine Four Wheel.

Guude!
Seit heute hat unser Max ein OME!
Die "leichte" Ausführung. Wir fahren nicht mit schweren Lasten. Nur Reisekiste (gerade im Bau) mit Dachzelt oder kleiner Wohni.
Er ist jetzt knapp 6cm höher.


Original Fahrwerk


OME-Fahrwerk

Jetzt noch schnell für größere Socken sparen... Im September soll es in die Alpen gehen.


Gruß
Panzerknacker

Hallo Panzerknacker!

Schön schön    
Aber mit den Rädern solltest du echt was machen.
Sieht fast so aus als hättest du in letzter Zeit mal irgendwo nen Polo auf Ziegelsteinen ruhen lassen     

Aber das wird schon   


Gruß, Mike

http://www.taubenreuther.de/-06-12-13--OME-Original--amp--Faelschung.htm

Link funktioniert nicht mehr.
Admin Jörg

Hallo Panzerknacker,

was heißt den leichte Ausführung   
Kannst Du das in kg ausdrücken?

Ich habe von Taubenreuther ein Angebot für eine permanent Beladung von 400kg bekommen.
Da bin ich nicht so begeistert  
Warte jetzt noch auf Angebote für Luftfederung,  bin ich gespannt was da kommt.
Zum Teil werden sie ohne Gutachten angeboten, die schreibe ich erst garnicht an   
Schönen Sonntag

Theo

Guude!

Ich wurde gefragt mit welchen Dauerlasten ich fahre. Also ob z.B. vorne eine Winde oder ein Schneepflug verbaut ist. Oder ob hinten z.B. permanent
mit Wohnkabine gefahren wird. Ich konnte dies alles verneinen. Unsere Chrome-Anbauteile und AHK spielen keine Rolle. Auch mein kleiner Wohnwagen
tut nichts zur Sache. Es geht nur darum wenn man permanent eine größere Last herumfährt dann ist das härtere Fahrwrerk die bessere Lösung. Wenn man,
wie wir, nur leer fährt und ab und zu was transportiert - auch wenn es dann 1 Tonne wiegen sollte - dann ist das "leichtere" oder "weichere" Fahrwerk die bessere
Variante. Ist vielleicht mit den gummigefederten Anhängern aus dem Baumarkt vergleichbar. Leer springen die hintern Auto rum, legt man 2 oder 3 Waschbetonplatten rein,
liegt der Anhänger gut auf der Straße.
Leichteres Fahrwerk --> Bessere Straßenlage wenn leer, wankt mehr bei großer Last.
Härteres Fahrwerk --> hoppelt bei Leerfahrt, bessere Straßenlage bei großer Last.
Mir wurde bis ca. 300kg Dauerlast das weichere Fahrwerk empfohlen.
Wie gesagt es geht hier um Dauerlasten.

Nach den ersten Eindrücken ist das OME etwas straffer als das original Fahrwerk (mit 45.000km). Aber nicht unangehm!


Gruß aus Südhessen
Thomas