Verständnisfrage Automatik

Hy Zusammen,

was passiert eigentlich in der Automatik wenn ich auf D bin, einen steilen Hang hinauffahre, dann aber weil ich zB einen Teil mit nicht schaffe (weil zu wenig Schwung) und dann etwas rückwärts rolle weil ich nicht schnell genug auf die Bremse komme, ist mir gestern so passiert, max rollte ca. 1 Meter rückwärts jedoch in D.

Kann da was kaputt gehen? Was passiert dabei in der Automatik? Danke und lg

Morsche!

Im Gelände solltest Du grundsätzlich in der "Schaltgasse" fahren. "D" hat bei unserer normalen Wandlerautomatik nur den Effekt des Haltens an leichten Steigungen. Das ist keine "Hillhold"-Funktion und ist generell nicht gut für den Wandler.

Du belastest den Wandler mit solchen Aktionen übermäßig und kannst da tatsächlich etwas kaputtmachen. Wenn ich nicht irre, ist das auch in der Bedienungsanleitung vermerkt. Auch bei Steigungen an einer Ampel schalte ich immer auf N und trete auf die Bremse.

Vor steilen Steigungen im Gelände immer rechtzeitig in die Untersetzung. Dann schaffst Du den Hang locker im ersten oder zweiten Gang.

Hilfreich für solche Sachen ist die Teilnahme an einem Offroadlehrgang, z.B. vom ADAC. Auch wenn man meint alles zu wissen, kann sowas augenöffnend sein.


Viele Grüße
Jörg

Nein, da passiert erstmal nichts.
Das ist eine normale Wandlerautomatik. In einem solchen Fall ist die Wandlerkupplung offen und hat genügend Schlupf.
Das Öl wird zwar kurz etwas wärmer, das war es auch schon. Ist aber nicht zum öfteren Gebrauch zu empfehlen.

Grundsätzlich im Gelände, auch wenn es leicht erscheint, Reduktion rein, Wahlhebel (s.Post von Jörg) in die Schaltgasse und im ZWEITEN Gang fahren.

Der Tip zum ADAC Offroad Training ist an sich nicht schlecht, es gibt aber bessere....Die dann allerdings auch teurer sind.
4x4Adventures
TC-Offroad
Adventure-Offroad

Die wissen da alle etwas besser Bescheid

Danke mal für die Antworten.....In dem Fall kam ich um ne Kurve und hab die steigung nicht gesehen, war darum nicht mal in 4H sondern 2H, bin dann mit 2H langsam weitergefahren was super ging, übersah aber nen größeren Stein über den das Vorderrad nicht mehr drüberkam, dann rollte ich eben etwas zurück weil ich nichtt schnell genug auf der bremse war. beim zweiten mal mit etwas mehr schwung kam ich problemlos drüber...in 2H versteht sich....es waren sehr enge kurven und da fahr ich eigentlich fast immer ohne 4x4 um den antrieb zu schonen....und der Dmax kommt erstaunlich weit ohne 4x4

Gutschein für einen ganztägigen Offroad Kurs hab ich zu Hause liegen, bin noch am Termin finden, jedoch in Stoizing beim ÖAMTC (das österr. Pendant zum ADAC)

was hat das für einen Vorteil im Gelände in der Schaltkulisse zu fahren? (ausser halt bergab um die Motorbremse zu nutzen) Was hat es für einen Nachteil in Drive zu Fahren?

Automat schaltet immer gleich hoch, vor allem bergab.
In der Schaltkulisse bleibt er in zwei, fährt in eins an und man kann sofort wieder in zwei schalten.
Motorbremse ist wichtig, die Bremse hat im Gelände (fast) nix zu suchen.

Auch wenn das dem Wandler nichts ausmachen sollte, tut mir sowas immer weh.

Mach das Training mit dem ÖAMTC. Das ist zwar, wie Marc schon schrieb, nicht so umfassend, gibt Dir aber einen guten Eindruck von dem was Dein Auto kann. Du wirst überrascht sein. Wenn das ein gescheites Trainingsgelände ist, werden dort auch alle denkbaren Fahrzustände abgearbeitet.
Es kommt auch immer auf den Lehrgangsleiter an.

Ich hab mein erstes Training beim ADAC mit meinem alten Sorento gemacht und war danach tatsächlich erheblich schlauer.

Im Gelände generell IMMER in der Schaltgasse fahren (Marc schrieb warum) und rechtzeitig  auf 4H, bzw. 4L gehen. Wenn Du erst einmal festhängst, ist es dazu meistens zu spät und Du brauchst Hilfe von außen.

Mir macht es immer viel Spaß, im ersten Gang in 4L steile Gefälle herunterzukriechen und den Fuß neben das Bremspedal zu stellen. Der Max ist dann so kurz (bzw. lang) übersetzt, daß man eigentlich auch aussteigen und nebenher laufen könnte.


Regel Nummer eins im Gelände: Wenn Du nicht weißt, was hinter der nächsten Biegung oder Kuppe auf Dich wartet, steige aus und schaue es Dir erstmal zu Fuß an. Das schützt vor bösen Überraschungen und Schäden am Auto.


Viele Grüße
Jörg

Jörg

Danke Marc!

Man macht halt mit der Zeit, im wahrsten Sinne des Wortes, seine Erfahrungen.

Eine kleine Empfehlung noch:

Die Bundeswehrfahrschule hat vom Grundsatz her immer noch ihre Daseinsberechtigung. Auch im Zeitalter der mannigfaltigen Hillholdclimbupsnowmudwasauchimmerprogramme.


Viele Grüße
Jörg

Werd ich mir heut mal reinziehen, danke Jörg!