Neuer D-Max mit 1,9l Ddi Motor

ohne Worte

http://www.bangkokpost.com/auto/news/751888/new-1-9-litre-diesel-for-isuzu-d-max

Verkommt auch immer mehr zum Lifestyle-Laster. Smart Connect zum Infotainmentsystem.  Ob das einen Reisbauern in Thailand interessiert?  Naja. Wer will es Isuzu verdenken,  dass sie auch ein Stück vom Schickimickikuchen haben wollen.  

Ein Übriges tun die Abgasnormen.  Die sind nur so oder mit der VW-Methode einzuhalten.

Seltsame Entwicklung.  Pickups waren doch bisher immer eher Fahrzeuge für Praktiker.

Die äußerlich sichtbaren "Verbesserungen" halten sich ja in überschaubaren
Grenzen.

Bis auf den neuen Grill haut mich nichts vom Hocker und wer weiß,
was es für Problemchen mit dem neu entwickelten Motor geben wird.
Der, wie auch immer reduzierte CO2 Ausstoß führt jedoch kfz-steuermäßig
für die Doppelkabine zu einem Mehr im Geldbeutel.

Mein Max hat jetzt ca. 8.000 km auf dem Buckel resp.Ladefläche, bisher
Null Probleme egal bei welchem Wetter.

Anhängerkupplung gibt es dann auch keine mehr, sonst kommt er den Berg gar nicht mehr hoch

Es gab schon Leute hier, die froh waren den Alten zu haben. Wir sagen das wohl auch bald mit dem jetzigen Modell

Wollen wir mal hoffen das uns der 2,5er Motor erhalten bleibt, vielleicht zusammen mit diesem 1,9er, aber ich befürchte, daß die Japaner damit nicht die Euro 6 hinbekommen.
Aber ich befürchte, durch die schreckliche Normvorgabe wird uns dieses Motorchen als einziges angeboten werden. Ich denke mit grausen daran und man wird an der Käuferschar sehen, wie die Verkaufszahlen einknicken werden, schließlich haben wir nicht das VW Standing, die mit ihrem 2,0er ihre schrecklichen Anoraks verkaufen.

pablo1268 schrieb:Es gab schon Leute hier, die froh waren den Alten zu haben. Wir sagen das wohl auch bald mit dem jetzigen Modell

no Rußpartikelfilter, no diesel oil problem, green Umweltplakette having: 2011 D-Max ist a beautifull Pickup Truck.

Excuse for my german english

Och süüüß der kleine neue MAX  <3

Mehr fällt mir dazu grad echt nicht ein

Gruß Mike,
der sich in Sachen Admin grade echt nicht auskennt. ONLINE??
Mir ist das grade zu hoch     Gute Nacht noch  

Nun, wenn ISUZU mit der selben Sorgfalt den 2,5ltr. Motor überarbeitet (nehmen wir den 1,9er als Modell), erhalten wir ca. 460Nm und knapp 200PS. Da wäre ich mit dabei.
Es darf sich fast alles ändern, nur die Ladefläche nicht. Ansonsten passt mein Hardtop und die Türen nicht mehr. Und das, wäre echt Kakke.

ed

scheint aber wieder steuerkette zu haben:

Ich befürchte der 1,9er kommt nach D

Andererseits kann Isuzu leistungsmäßig nicht hinter der Konkurenz zurückstehen .

Navara 160 - 190 PS
Hilux 170 - 200 PS
Ranger 150 - 200 PS
L 200 knapp über 180 PS
Amarok 180 PS (der T6 hat bereits über 200 PS mit dem Motor , der geht richtig gut )

ich hoffe der 2,5 er bekommt eine Überarbeitung und 190 PS und 460 nm

ran-muc schrieb:...

ich hoffe der 2,5 er bekommt eine Überarbeitung und 190 PS und 460 nm

Meiner bekommt demnächst auf jeden Fall eine. Wird aber noch ne Schippe mehr.

Hi Hi ,wenn ich deine Auflistung an Anbauteilen unten ansehe
dann hat dein DMax fast so viel Kilo wie ich mit samt der Wohnkabine.

da brauchts dann schon ein paar Briketts mehr  

welchen Chip packst du rein ?

Da hast Du wohl recht, Rudi

Nix Chip! Das wird eine feine, individuelle Anpassung der Motorsteuerung.

Bis auf den Motor finde ich die kleinen Änderungen an der front und heck ganz ok , das Infotainments System schaut wenigstens passender aus als das Clarion und auch das MID schaut besser aus.

aber natürlich Geschmack und Ansichts  Sache

Hi ED!

Hmm, Isuzu sollte zuerst mal sehen, dass die den 2,5er in den Griff bekommen (ich mein Extrembeispiel, meine Karre ist seit dem aktuellem Update KOMPLETT versaut   )

Diese extreme Ölverdünnung kenn ich auch von keiner anderen Marke in meinem Bekanntenkreis.
Zu VW (und Skoda), Toyota, Peugeot, Opel, Dodge (alle mit DPF) hab ich direkten Bezug durch Bekannte.
Es hat niemand Probleme mit deisem Schei...

Nur wie können uns damit rumschlagen, und das auch noch auf eigene Kosten!!

Alter, die Japaner sollen schön langsam echt mal den 2,5er in den Griff bekommen, bevor die anfangen mit "PKW" Motoren herum zu experimentieren...

Meine Meinung.

Gruß, Mike

mike81 schrieb:Och süüüß der kleine neue MAX  <3

Mehr fällt mir dazu grad echt nicht ein

Gruß Mike,
der sich in Sachen Admin grade echt nicht auskennt. ONLINE??
Mir ist das grade zu hoch     Gute Nacht noch  

Hallo Mike,

bin auch kein Freund von Hubraum kleinen Power Motörchen.
Sieht so aus als ob der neue wohl mit Add Blue fährt.
Könnte das Anreicherungsproblem des aktuellen lösen.

Für Fragen zum Thema Admin:
Schreib mich an!
Ich bin der neue Admin.
und wenn sich bis Ende Januar der Alte nicht mehr meldet, dann bleib ich das auch.

Also ich kann mir nicht so recht vorstellen, daß sie den 2,5er noch etwas Leistung spendieren. Da scheint mir Isuzu irgendwie zu "vernünftig" zu sein.
Es wäre zwar zu hoffen um dann hier auch 2 Motorvarianten anzubieten, allerdings fehlt mir da der Glaube.

Wenn ich das richtig verstanden habe wird VW seinen PU nach den Werksferien nur noch mit 3 Ltr. V6 anbieten. "Weil dieser Motor die €6 schafft aber nicht der alte 2 Liter". Wie bitte, was geht denn da jetzt ab! Ist die ganze Downsizing Masche nur PR-Müll? Wer wird den nun ver.....ht?

Wenn der 1,9 L als kleiner Motor kommt, dann hat Isuzu sich über kurz oder lang selbst abgeschafft.
Sinkende Verkaufszahlen, Rentabilität werden Händler und Werkstätten in die Kniehe zwingen.
Wer ist schon so bescheuert und kauft einen PU, welcher den emensen Hubraumverlust vorwiegend durch Drehzahl und Haltbarkeitseinbussen ausgleicht?  
So ein Witz taugt werder zum Ziehen, Arbeiten noch als Womo.
Zu vielseitig ist die Kongurenz aufgestellt, als dass der Max dann noch überzeugende Argumente für sich hätte.

Der letzte Trumpf in der Hand wäre die Strategie, der billigste von allen zu sein,um wenigstens ein attraktives Kaufargument anbieten zu können.
Dies war auch in den 90ern der Weg, als der Isuzu-PU von Opel angeboten wurde, bevor er dann vom Markt ganz verschwand. Händlernetz und Werkstattqualität waren ebenfalls damals wie heute auffallend hinterherhinkend.

MfG Peter

Unnötiges Vollzitat eines direkt darüber stehenden Textes entfernt. Leute, wie oft denn noch?


Woher weißt Du das alles im voraus? Bist Du den Motor schon gefahren?
Andere asiatische PU-Hersteller werden wahrscheinlich genauso auch auf kleinere Motorchen ausweichen müssen. 
Und ob VW mit so einer großen Maschine sich einen Gefallen tut, weiß auch noch keiner. Die alten D-Max Motoren hatte 3 Liter Maschinen mit weniger Drehmoment, als die derzeitigen 2,5er. Und wer heult den alten ne Träne nach? Also ich nicht.
Sei Dir sicher, daß Isuzu das nicht gern macht, es ist aber nun mal den dusseligen europäischen Vorschriften geschuldet. 
Den Asiaten interessieren diese Euronormen eher wenig bis gar nicht. Ich glaube eher nicht, daß sich Isuzu sich selbst hier das Wasser abgräbt. Und seien wir ehrlich, die Absatzzahlen hier in Deutschland sind für die Japaner wohl ne 2-3 Tage Produktion.

Ich beschäftige mich mit der Marke oder besser gesagt dem Isuzu PU, seinem Werdegang schon seit weit über 20 Jahren.
Leider wird er in Testvergleichen häufig unterbewertet und der lesend, suchende Käufer verunsichert.
Unzureichende Vermarktung, Service mit angezogener Handbremse quittieren dem Max nicht mehr Erfolg.
Wenn man die Verkaufszahlen realistisch einordnet, muss man anerkennen, dass Isuzu auf der Stelle tritt und der Kongurenz hinterher läuft.
Den alten 3L nicht Nachweinen?
Wenn man nur ein klein wenig Ahnung von den Dingen hat, wird man wissen, dass Hubraumstärke durch nichts zu ersetzen ist.
Einen hochgezüchteten 1,9 L schönzureden ist in meinen Augen reine Zeitverschwendung.
Ein großes Manko sehe ich generell darin, dass der realistische Vergleich von PU in der Öffentlichkeit zu stark von deren Ausstattung und möglichem Zubehör ablenkt und wahre Werte manipuliert.
MfG

P.S. VW wird sich mit dem 3L, wenn er kommt mehr als einen Gefallen tun und die Messlatte höher setzen!
Deine letzten beiden Sätze sind schon etwas wiedersprüchlich, oder?

Die Frage ist doch eher, welches Klientel bedient werden soll.
Die Mutti vor dem Kindergarten, sonntags mit Pony im Hänger, interessiert sich eher für kleinen Verbrauch und große Chrom Applikationen. Und das ist heute die größte Zielgruppe.
Der Handwerker mit Schwerlastanhänger ist dann schon die Minderheit.

Was soll man dazu sagen?
Klientel, wir sind das Klientel, wir wollen bedient werden!
Die Geländewagenszene hat es uns gelehrt.
Erst wird der Ursprung des Geländewagen Jeep bis zur Nutzlosigkeit vergewaltigt und dann als teuerer SUV ausgespuckt, verhöhnt und verspottet.
Klientel wie Du sie nennst sind nicht die Zielgruppe, sondern all die jehnigen, welche den SUV Schrott ehemals vergöttert haben und jetzt keine Nutzen mehr darin sehen können.
Ausstattung und Preise sind doch völlig ausgeufert und das ganze, was einen echten Geländewagen ausgemacht hat, auf der Strecke geblieben.
Den Landy, einen der Letzten hat man geschickt argumentiert aus dem Verkehr gezogen.
Immer wird schlau erklärt, Handwerker und Lasteselzeiten sind vorbei.
Das sehe ich völlig anders.
Der PU ist ein cooles Männerauto, wenn man das mal so sagen darf und das soll er auch bleiben.
Viel zu viel wird mir in Foren und Presse über Radio, Lenkrad und Plüsch gesulzt.
Caravan, Caddy, Transit und co. sind genau das richtige für dieses anspruchvolle Klientel.
MfG

fiske schrieb:
Wenn man nur ein klein wenig Ahnung von den Dingen hat, wird man wissen, dass Hubraumstärke durch nichts zu ersetzen ist.
Einen hochgezüchteten 1,9 L schönzureden ist in meinen Augen reine Zeitverschwendung.

Sorry das ich nicht das Fünkchen Ahnung versprühe, was Du anscheinend zu haben scheinst. Ich bin jahrelang Ami V8 gefahren und weiß wozu großer Hubraum nützlich sein kann. Nur gut das ich seit Jahren mit Isuzu Jobtechnisch zu tun habe.
Ich habe mitnichten den 1,9er schön geredet.
Nur was nützt das Gejammere, es wird dann nur noch den 1,9er geben und der wird sich auch verkaufen. 
Gefahren ist ihn ja noch keiner und ich werde im September die Möglichkeit haben, daß "Geschoss" zu chauvieren. 
Um auf VW zurück zu kommen. Dieses Ding ist jetzt schon teuer wie Hulle und wird gewiss durch den großen Motor nicht billiger, ergo wird es Kunden geben, die sich das Motorchen nicht antuen werden. Die große Fordmaschine kauft ja auch nicht die Mehrheit der Fordkunden.

hallo fiske,
nö, bei mir ist der Max kein Auto für die dicken Nüsse. Ich wollte einen zuverlässigen, bezahlbaren, geräumigen, solide konstruierten GW mit dem ich Brötchen holen und in´s Hochgebirge oder in die Sahara fahren kann. Und Komfort-Features
sind da ein angenehmer und gerne genommener "Nebeneffekt", zumal die holde Gattin mein Reisebegleiter ist.
Das ein gewerblich genutzter Max anders rangenommen wird ist mir auch klar!
Nix für ungut - Theo -