"Leistungsanpassung"

Vor zwei Wochen hat mein Max eine Leistungsanpassung spendiert bekommen.

Das Ganze war eigentlich kein großes Ding. Mit einem speziellen Leser wurden die Motor-, Getriebe- und Railsoftware vom Steuergerät ausgelesen. Das Ganze dann auf den PC gepackt und (hinter verschlossener Türe) einige Anpassungen vorgenommen. Danach das Ganze wieder zurück aufs Steuergerät geladen.

Ergebnis:

Leistung vorher 163 PS, nachher 200 PS

Drehmoment vorher 400 Nm, nachher ca. 530 Nm  

Angenehmer Nebeneffekt: Er verbraucht einen knappen Liter weniger, was ich schon auf der Heimfahrt feststellen konnte und er läuft ruhiger.

Der Durchzug ist der Hammer. Bergauf bei 130 einfach mal drauftreten und die Fuhre geht richtig nach vorne. Sehr geil! In den Kasseler Bergen habe ich ein paar Vertreterkombis sicher die Tränen in die Augen getrieben.

Das oft bemängelte Anfahrloch ist auch fast weg. Ist jetzt wie bei jedem großen Turbodiesel, den ich schon gefahren bin.

Witzigerweise war auch ein mir bereits persönlich bekannter Herr von Isuzu Deutschland (von dem hab ich damals den Grünen gekauft) mit seinem Max da, um sich ebenfalls die Frischzellenkur verpassen zu lassen. Nach einer kurzen Probefahrt stieg er auch sehr breit grinsend aus seinem Isuzu. Er will das den Japanern nahebringen.

Das hat definitiv Hand und Fuß und macht richtig Spaß. Ist ein ganz anderes Auto geworden. Aber keineswegs nervös oder "brutal". Er hat einfach erheblich mehr Kraft in allen Lebenslagen. Wenn ich es drauf ankommen lasse, quietschen (auch mit Automatik) die Räder bei Anfahren.

Ich bin nachhaltig begeistert!

War nicht ganz billig (700,--) aber auf jeden Fall besser als jeder "Racechip" und er nebelt nicht nach hinten raus.

Falls jemand interessiert ist, kann ich den Kontakt herstellen.

Moin Jörg, jau das hört sich gut an. Vor allem der Drehmomentzuwachs ist ja der Hammer. Berichte doch bitte weiter über deine Alltagserfahrungen auf der Strsse und im Gelände. Mir ist zu Ohren gekommen das der 2,5 Biturbo in Australien mit 300 PS im Rennen und weiterhin im Alltag benutzt wird! Soll ohne Probleme laufen! Gut, soweit muß man es ja nicht treiben.
schönen gruß
theo

Muss das eingetragen werden?? Wird es danach teuerer (Steuer/ Versdicherung)?

Bei aller Freude,
sei trotzdem vorsichtig mit dieser Kraft.

Ich habe mal einen Touareg 3,0TDI von 215 auf 285PS />600Nm direkt in der Motorsteuerung von Wetterauer umprogrammieren lassen. War absolut geil. Später hat meine Lamdasonde gesponnen. Ein Jahr später, der Motor bei Volllastfahrt im Regen den aufgeweichten Luftfilter eingesaugt (Da mußt Du erstmal drauf kommen, wenn das Gerät plötzlich im Motorschutzprogramm läuft.). Und ob der Abbrand des Touareg (der Dieselkat war total überhitzt/ausgeglüht) bei gemütlicher Ortsdurchfahrt und ohne nennenswerter Belastung die par km vorher damit zusammen hängt, weiß ich nicht.
Die Motoren vertragen in der Regel die hohe Dauerbelastung nicht. Also mein Rat, setze die Kraft sinnig ein. Du weißt ja, daß Du kannst wenn Du willst.

Ich hatte nichts eintragen lassen. Dem Steuergerät war nichts anzusehen. Es wurde schon einmal nach einem Motortausch (nach Wasserdurchfahrt) gewechselt. Bei der Überprüfung des Brandes wurde auch nichts bemerkt.

Trotzdem, ich freue mich mit Dir.
Nichts für ungut.
ed

1999 hatte ich einen Smart mit Chiptuning, von 50 auf 75 ps ohne vmax Begrenzung, war ein Höllenspaß mit 200km/h an Audis, BMW und so weiter vorbei zu rauschen. Leider hielt der Motor 600ccm nicht lange und nach ca 10.000 km musste ein neuer rein. Seit dem bin ich sehr vorsichtig was Chiptuning angeht. Da bin ich wohl nicht der einzige der mit Chiptuning schlechte Erfahrungen gemacht hat.

Das ist genau der Punkt:

"Ich kann, wenn ich will."

"Panzerrasen" ist eh nicht mein Ding.

Mir ging es darum, mehr Kraft "am Hang" und mit dem Anhänger zu haben, wenn es mal auf der rechten Spur eng wird.

Das wurde fast ein Jahr ausgiebig von meinem Autohaus in Zusammenarbeit mit Mansory ausgearbeitet und getestet, bevor sie es auf die Menschheit losgelassen haben. Es spricht auch dafür, das "der Herr von Isuzu" das auch hat machen lassen.

Es ist auch in keinster Weise eine "brachiale" Kraftentfaltung. Er fährt sich einfach leichtfüßiger. Der eine Liter Minderverbrauch ist Fakt. Das konnte ich jetzt bei meiner normalen Fahrerei schon feststellen. Die Grabber sind somit egalisiert. Die Regeneration funktioniert nach wie vor einwandfrei.

Am besten gefällt mir, dass die Anfahrschwäche fast weg ist. Der Motor dreht schneller hoch und somit packt die Automatik früher zu und es geht voran. Er benimmt sich jetzt wie unser Pajero.

Sobald das Gutachten vorliegt, werde ich das auch eintragen lassen. Mehrkosten sollten nicht entstehen, da er mit seinen ursprünglich 163 PS eh schon in der höchsten Klasse ist. Die Steuer interessiert das nicht.

Mit Chiptuning hat das überhaupt nichts zu tun.

Das ist eine individuelle Anpassung der Motor-, Railsystem- und Getriebesoftware übers Steuergerät. Die Automatik wird auch an die veränderte Leistungsabgabe angepasst. Da liegt exakt der Vorteil gegenüber Tuningboxen, da die nicht ins Steuergerät eingreifen können, sondern diesem nur unterschiedliche Zustände "vorgaukeln" und somit die Steuersoftware aushebeln und zum Reagieren zwingen; z.B. erhöhte Kraftstoffeinspritzung.

530 Nm hört sich gut an. Da bekommt der Asphalt Falten. Meine Augen werden auch größer.Aber!Aber!
Mein Kleinhirn sagt:"Ruhig Brauner!Ruhig!" Ich denke an die gequälte Kurbelwelle,Lager...
Das geht auf alle Fälle zu Lasten der Laufleistung. Ist aber trotzdem bestimmt obergeil Es ist schon toll zu wissen, daß man kann,wenn man will aber nicht muß. Bin auf deine Erfahrungen gespannt.Vielleicht erliege ich dann auch der Drehmomentenwelle.:gruebel:

Dynomike schrieb:

Das ist eine individuelle Anpassung der Motor-, Railsystem- und Getriebesoftware übers Steuergerät. Die Automatik wird auch an die veränderte Leistungsabgabe angepasst. Da liegt exakt der Vorteil gegenüber Tuningboxen, da die nicht ins Steuergerät eingreifen können, sondern diesem nur unterschiedliche Zustände "vorgaukeln" und somit die Steuersoftware aushebeln und zum Reagieren zwingen; z.B. erhöhte Kraftstoffeinspritzung.

Ich kenne die andere Leistungssteigerung von AH Leege mit 200PS und 460Nm und die war schon sehr sehr gut.
Nur eine Frage stellt sich mir da, sollte ein Händler irgendwann mal ein Update am Steuergerät durchführen, ist dann das aufgespielte Tuning futsch?

530 nm klingt echt gut

wie hoch ist das max. Eingangsdrehmoment vom Getriebe ??

der alte DMax hatte nur 333 nm max. Eingangsdrehmoment

Das sind ja mal Hausnummern und bin auf deine weiteren Erfahrungen gespannt.
Aber ich weiss auch warum du das gemacht hast!? Durch den knapp ein Liter Minderverbrauch möchtest du endlich von deinen 12,2l/100km runterkommen :joker:

Wie auch schon angemerkt, würd mich die Belastungsgrenzen der Aggregate interessieren, aber die wird man wohl kaum in Erfahrung bringen, wo die wirklich liegen.
Auch bei einem Software-Update, ob da was überschrieben wird

Ich bekomme im Laufe der nächsten Tage ein Leistungsdiagramm dieser Maßnahme. Daraus kann man dann fast alles entnehmen.

Es ist geplant, das über Isuzu direkt zu vertreiben.
Insofern wird das schon gut durchdacht sein. Wurde ja auch lange genug getestet.

Dynomike schrieb:
Es ist geplant, das über Isuzu direkt zu vertreiben.
Insofern wird das schon gut durchdacht sein. Wurde ja auch lange genug getestet.

Ja da hast Du wohl Recht. Da hängt auch AH Leege drin, da hat das Hand und Fuß.

Warst du auf einem Leistungsprüfstand? Die Diagramme bei welcher Drehzahl liegt welches Drehmoment bzw. Leistung an wären sehr interessant. :gruebel: :gruebel: :gruebel:

Moin Kollegen,
habe gestern meinen Max von Mansory behandeln lassen. Wenn ich es nicht besser wüßte würde ich behaupten die hätten einen anderen Motor eingebaut! Der Max hat, wie von Jörg beschrieben: Hammerdurchzug, sehr geringe Anfahrtsverzögerung und braucht im Alltag 1 Liter weniger; wenn man die Leistung nicht ständig nutzt. Mal sehen wie es auf Dauer ist!
Gruß - Theo -

Na dann viel Spaß damit. Ich kenne es auch und kann nur sagen, daß Du Dich da anscheinend sehr richtig entschieden hast. Glückwunsch.
Hast Du es bei Mansory "aufspielen" lassen oder bei Deinem Händler?

Hi Wilhelm, von Mansory.

Hab von Mansory den 2L Untersetzer und habe auch schon über eine Leistungssteigerung nach gedacht. Was kostet komplett der ganze Spaß wenn ich fragen darf?

Hi, du musst mit rund 780 rechnen.

Das geht,man kann nur hoffen das das ganze auch auf lange Zeit hält. Muss man da direkt zu Mansory ? Den Untersetzer von Mansory hatte mein Händler eingebaut.

Ansprechpartner bei Mansory ist Jörg Fischer. Die machen das auch in Guxhagen bei Kassel.
Alles weitere unter: www.mansory-evolution.com
Gruß - Theo -

Hierzu hätte ich nun auch mal ein Leistungsdiagramm anzubieten:

Hi Jörg, das Diagramm bestätigt optisch eindrucksvoll was man beim fahren fühlt!
Es gibt nicht den Antritt eines Ami-Muscle-Cars, bei dem man ja das Gefühl hat als wenn ein Kieslaster hinten reingefahren ist,
sondern Kraft übers ganze Drehzahlband. So läßt es sich sehr entspannt durch den Verkehr gleiten und Steigungen scheinen
nicht mehr zu existieren. Im Gelände war ja schon die Serienpower mehr als ausreichend. Jetzt muß man nur noch schauen
das Grip da ist.
Gruß mit Grinsen
Theo

Wir waren jetzt zum Vatertag an der Ostsee. Sind ca. 1000km mit dem Wohnanhänger (niegelnagelneu ), der knapp 1,4to auf die Achse bringt, gefahren.
Mir war die Drehmomentenkurve im Diagramm für die Standardausführung nicht mehr bewußt. Aber der Verlauf zeigt genau, was ich gefühlt habe. Der Max lief optimal bei eingestellten 106 bis 110km/h, bedeutet ca. 2000U/min. Leichte und längere Steigungen hat er im 5. Gang (Automat) mitgenommen. Wenn er dann doch runter geschaltet hat, habe ich von Hand den 5. reingelegt. Dann hat die Automatik eben im 5. die Drehzahl etwas erhöht.

Was würde aber passieren, wenn ich mit der Leistungserhöhung fahren würde? Schneller als 110km/h geht auf Dauer nicht. Das heißt, höhere Drehzahlen sind nicht drin. Ich würde mit dem Hänger von der fantastischen Leistungssteigerung bei höheren Drehzahlen nicht profitieren, ja sogar enttäuscht sein.
Richtig?
Bei ca. 2000U/min würde mir Leistung fehlen und der Automat den 4. Gang suchen, denke ich. . Ich finde kein Smilie mit Tränen in den Augen.

ed

Hi Ed, kann ich nicht so ganz nachvollziehen. Bei rd. 2000 liegen dann 520 statt 390 Nm an.
Das sind dann meines Erachtens nach die nicht mehr vorhanden Steigungen in der Topographie.
Ergo müßte der Max dann sehr locker die Fuhre voranbringen und noch Reserven haben!
Die Mansory Leute haben, nach eigenem Bekunden, Wert auf Durchzug über´s ganze Band gelegt
und wollten mehr Qualm im 5. Gang!
Gruß - Theo -
PS: der Max ist mein erste Auto mit "Optimierung"

Beim Thema Leistungssteigerung bin ich inzwischen -auch aus schlechter Erfahrung heraus-sehr vorsichtig.
Jeder Motor ist für eine bestimmte Leistung gebaut, Material und Lager sind dafür gebaut, sicher mit einer bestimmten Reserve.
Der Hersteller stimmt es aufeinander und die zu erwartende Verwendung ab. Leistung, Drehmoment, Verbrauch, Emission und Lebensdauer werden in ein optimales Verhältnis gesetzt, wobei Leistung und Lebensdauer zwei Pole darstellen.
Die Ingenieure von Isuzu sind ganz sicher auch in der Lage weit über 300 PS aus einem 2.5 Liter Biturbo zu holen, nur dann wird das nix mit 150 000km Laufleistung.
Denn egal wie ich den Motor nachher betreibe, es liegt immer ein höherer Innendruck an als vorher. Optimalere Verbrennung erhöht die Flammenthemperatur, dies betrifft den Kolbenboden, der Druck geht auf Lager und Pleul. Der Kopf wird auch heißer.
Wer den Wagen nach 80 000km verkauft, erfreut damit den Nachbesitzer, alle anderen zahlen den zweiten Motor selbst.