ESP-TCS am neuen Max in 2H und 4H

Moin, weiß jemand ob man beim neuen Max in 2H und 4H das ESP rausnehmen kann ohne die TCS zu deaktivieren?
Im 4L Modus ist das ja so angelegt! Da habe ich dann volle Motorleistung und elektronische Sperren.
Gruß - Theo -

Meines Wissens funktioniert das nicht so in der Reihenfolge wie Du es möchtest. Die Traktionskontrolle schaltet sich immer vorm ESP aus.

Also im 4L Modus ist ESP automatisch aus. TCS kann manuell dazu deaktiviert werden. So hätte ich das gerne auch im 4H Modus.
Läßt sich aber so nicht schalten!

Das wäre doch mal wieder eine Aufgabe für die Jungs aus Kirchhain.

Aber WARUM ZUR HÖLLE möchtest Du in 4H die Traktionskontrolle ausschalten können?

Moin Jörg und Kollegen,
man, schreibe ich denn so komisch! Ich möchte in 4H den gleichen Modus fahren können wie in 4L.
Also ESP raus und TCS bleibt drin.
Folgende Situation: Bergaufpassage im festsandigen Geläuf mit hoher Verschränkung.
Im 4H regelt dir entweder das ESP die Leistung runter oder die deaktivierte TCS läßt die
Räder durchdrehen. Ergebnis in beiden Fällen: der Max hängt an der Steigung. Also 4L rein
(mit TCS aber ohne ESP) und weiter gehts als ob nix wäre.
Möchte halt nicht die ganze Zeit im 4L fahren müssen.
Habe auch schon an die Kirchhainer gedacht!

ARB bietet da die bessere Abhilfe

Jetzt hab ich es auch verstanden.
Das sollte doch auf elektronischem Weg zu lösen sein. Also doch Kirchhain...

Die Sperre von ARB ist aber auch mit Abstand die teuerste Lösung. Man muß sich halt überlegen, wann und wie oft man ein Sperrdifferential tatsächlich braucht um eine Investition von ca. 2000,-- Euro zu rechtfertigen.

Eine Alternative zu ARB ist auch noch der Eaton-Locker, welcher elektrisch einrückt. Man kann somit auf den Kompressor mit aufwendigem Verlegen der Leitungen verzichten. In der Funktion stehen sich die beiden Systeme in nichts nach. Die Sperren an sich kosten fast das Gleiche.

Hi Jörg,
bis jetzt bin ich mit der Kombination aus manueller Längssperre und der TCS sehr gut zufrieden.
Werde mal in Kirchhain anklopfen! Für die Kohle der man. Sperre kommt erstmal ne Winde dran.
Gruß - Theo -

....übrigens liegt mein Landtrassenverbrauch bei sensationellen knapp 8 Ltr.

Stellt sich mir aber die Frage, wozu überhaupt möchte man es denn genau so abschalten? Was soll der Effekt bzw. Gewinn sein?

Moin Wilhelm,
wie schon beschrieben möchte ich im Gelände nicht ständig in 4L fahren müssen!
Da ist es stimmig: elektonische Sperren da und ESP raus.

Ich könnte mir vorstellen, dass es seitens des Gesetzgebers verboten sein könnte, in einem Fahrzustand in welchem theoretisch die Höchstgeschwindigkeit erreicht werden kann, das ESP abzuschalten. 

Nur so ein Gedankengang, da ESP seit 2011 bei allen neu zugelassenen Pkw und Lkw Pflicht ist. 

Interessanterweise ist das ESP beim Subaru BRZ unseres Sohnes komplett abschaltbar. Und der ist brandneu und hat definitiv keine Geländeuntersetzung.  

Habe heute mit dem Hermann (Kuckuck) telefoniert.
Er kann die Antwort leider nicht posten, da er im Urlaub grundsätzlich offline ist.
Hat mich aber gebeten, die Antwort zu posten.
Also:

Hermann sagt:
Laut seinem Händler und Bedienungsanleitung, läßt sich das ESP auch alleine abschalten:

ESP Knopf 2 Sekunden gedrückt halten, dann ist nur ESP aus.
ESP Knopf länger als 5 Sekunden drücken, dann ist ESP und Traktionskontrolle aus.

Moin Carsten,
danke für das Nachforschen, aber leider ist es genau umgekehrt. Kurz drücken: TCS aus--länger drücken: TCS + ESP aus!
AH Leege hat mir leider bestätigt das es da derzeit auch keine Möglichkeit gibt das zu ändern! Evtl. beim Facelift mit dem
1,9 er Biturbo!
Gruß - Theo -

ach ja noch was; war mit nem Bekannten der den neuen Ranger fährt im FF. Der Ford hat ganz schön Probleme mit seiner TCS.
Wo der mehrmals hilflos mit den den diagonal frei stehenden Rädern in der Luft scharrte fuhr der Max in 4L einfach hoch.
Da gab´s richtig dicke Augen!

Man hätte auch einfach in der Deutschen Ausführung die elektronische 100% Sperre der hinter Achse anbieten sollen, für die leut, die sie wollen/brauchen.

Dann müsste man sich nicht auf das TCS verlassen.
Den wenns richtig hart kommt, hilft die einem leider auch kein Meter mehr weiter und ende ist im Vortrieb...

Was soll denn eine elektronische Sperre sein und in welchem Land gibt es die?

Ein elektronisch betätigtes 100 % sperrbares Differenzial wie bei Ford oder Toyota.

Ja unklar ausgedrückt, gute Frage obs sowas überhaupt gibt, down under hat keine wie siehts mir Süd Afrika aus?

Deswegen mein Interesse am Elocker!
Gibt's anscheinend bei "Buschmechanik" oder bei Tom's Fahrzeugtechnik.

Jetzt sehe ich klarer. Eine elektrisch betätigte Differentialsperre.

Wie Maddoc schon schrieb, gibt es sowas von Eaton und nennt sich E-Locker. Das Prinzip ist das gleiche wie bei der ARB Sperre, nur ohne Druckluft.

Serienmäßig gibt es sowas beim Max nicht. Die Traktionskontrolle mit Bremseingriff funktioniert eigentlich so gut, dass ich am Überlegen bin mir das Geld für den geplanten E-Locker zu sparen. Bisher hat's gereicht. Demnächst kommt mal eine Verschränkungsstrecke dran, dann sehen wir weiter.

Man muß sich halt die Frage stellen, wie oft man eine 100% Sperre tatsächlich benötigen würde.

In diesem Thread wird das Thema ARB vs. Eaton ausführlicher behandelt.

Dynomike schrieb:


Man muß sich halt die Frage stellen, wie oft man eine 100% Sperre tatsächlich benötigen würde.

Sehr viel häufiger als man denkt.
Ich persönlich mag es, ganz ruhig und entspannt auch durch weniger anspruchsvolle Passagen mit Sperre zu fahren.
Kaum Stress fürs Auto, knapp über Standgas und im Zweifelsfall nur kurz dass Gas abtippen.
Gerade mit dem langen Radstand deutlich effektiver.
Oder auch auf matschigen Feldwegen.
(Wie gerade in Bad Kissingen)
Alles rutscht durch die Gegend, ich konnte ganz langsam und entspannt durchrollen , ohne daß was rutschte.

Jede Elektronik braucht da mehr Gas und Drehzahlunterschiede zwischen den Rädern um zu reagieren.

Hallöchen!
Ich beschäftige mich auch mit der Nachrüstung einer mech.Diff.Sperre. Die von ARB soll sehr stabil, zuverlässig und 1000 fach erprobt sein. Ich habe aber so ein komisches Gefühl bei extra Kompressor und Druckluft. Es gibt auch Firmen (www.4x4customcars.de) bei denen du die Diff.Sperre elekromagnetisch betätigen kannst.
Da hast du nur Schalter, 2 Kabel, Elektromagnet und die mech. Sperre. Die machen alles selbst.

Interessanter link.

Ist das der ehemalige Laden von Frieder Schwartz?

T55,... folge doch einfach mal dem Link aus meinem letzten Post. Da haben wir das lang und breit bequatscht.

Der Eaton E-Locker IST eine elektromagnetisch ein- und ausrückende Sperre.

Wie ich aus erster Hand jetzt weiß, wird das Autohaus Leege daran arbeiten, beim nächsten Modell eine Lösung zu finden, das ESP einzeln auszuschalten. Das soll dann auch beim jetzigen Modell funktionieren.