1,9l dmax springt nicht an 0088

Hallo, mein dmax bj 19 43´km springt nicht mehr an. ich wollte aus dem Hof fahren, aber nach 2 m stand er und der Motor war aus. wir haben mit dem odbd ausgelesen Fehler 0088. zu hoher Druck in Bank 1 . dachte an den Sensor, dass der defekt ist. mit dem neuen Sensor springt er aber auch nicht an.
hatte schon mal jemand so was. Fühlte sich an als ob er schlagartig keinen Diesel mehr bekommt.
gruss

Wie immer ist Ferndiagnose ein Schuss ins Blaue; daher erstmal die Frage: drehen tut der Motor mit Anlasser noch?

Gruß

Fabo

ja, er dreht ganz normal. Diesel kommt auch an, weil ich bis vorne entlüftet habe, weil ich dachte dass der Tank leer war. Ich hatte nur noch 2 Striche auf der Tankuhr und stand bergab am Hang. der kraftstofffilter ist noch ziemlich frisch vom Frühjahr.

OK, Kraftstoff liegt erstmal an; kommt der auch in die Zykinder, will sagen, sind die Injektoren flott?

Was hat das gute Stück denn runter?

Gruß

Fabo

er hat nur knapp 46´km. ob er einspritzt kann ich nicht sagen., denke aber nicht. nächste Woche werden wir mehr untersuchen. ich fahre mit ihm fast nur kurzstrecke. Heuballen, Holz,... ich melde mich hoffentlich am Dienstag mit mehr Ergebnissen.

blueheeler schrieb: ich fahre mit ihm fast nur kurzstrecke 

Partikelfilter OK?

Gruß

Fabo

Meiner hatte das auch schon 2 mal....ok ich fahr den alten 3,0er
Frau zum Aldi einkaufen gefahren und springt nicht mehr an
Fehler ausgelesen Ventil der Einspritzpumpe
Fehler löschen geht nicht.
KFZler ratlos, abschleppen wollte er nicht wegen der Automatik.
Anlasser macht keinen Mux.Starthilfe kein Mux
Hab dann die Batterie abgeklemmt und wieder angeklemmt zappzarapp läuft wieder
Hatte ich jetzt in 5 Jahren 2 mal

ich hab Späne im Sensor am common rail. ist wohl die esp. mal sehen. bei so einer niedrigen laufleistung darf das eigentlich nicht passieren

Der Diesel soll ja die Einspritzpumpe schmieren aber mit dem Bioanteil im Diesel ist das so ne Sache
Deswegen hau ich ab und an mal 100ml 2 Taktöl in den Tank
Schaden tut es beim 3,0 l nicht da auch noch kein Pipi im Tank ist
Sollte man übrigens auch nach Falschbetankung mit Benzin machen um die ESP zu schmieren
Vorher am besten so  viel wie möglich aus dem Tank absaugen Dieselfilter ablassen und neuen Filter rein und mit Diesel wieder auffüllen und mindesten 0,5 l Zweitaktöl dazu
Mit 2019 bist du wohl aus der Garantie raus
Auf den Preis binnich mal gespannt

die Esp ist richtig teuer ca. 9000 + Einbau+ Reinigung der Leitungen + MwSt. da ich die Wartungen nicht in der Vertragswerkstatt habe machen lassen gibt es auch keine ESP auf Kulanz wie sie sonst bei nur 43´km möglich wäre. Mein Einwand, dass die defekte ESP auch bei einem Vertragswerstatt Service niemandem aufgefallen wäre half nichts.
Die holen meiner Meinung nach zu viel Leistung aus den kleinen Motoren raus. Meine Kurzstrecken waren bestimmt nicht hilfreich, aber ich werde nie mehr einen Isuzu kaufen. Generell werde ich wohl zu den alten Autos zurückkehren, die man noch selbst reparieren kann.

Du hast geschrieben, dass der Kraftstofffilter fast neu war, es ist auch gut möglich dass beim Wechsel des Filters ein Krümel auf die "saubere" Seite des Filters gelangt ist, z.b. nicht ganz saubere Finger beim anfassen des Filtereinsatzes oder es ist etwas Staub in das geöffnete Filtergehäuse gefallen, etc.
Von einem Staubkorn geht die Pumpe nicht sofort kaputt, aber wenn sie erst einmal anfängt zu fressen setzt sich das immer weiter fort bis sie irgendwann ganz kaputt ist.
Das wäre dann die Schuld von demjenigen der den Filter gewechselt hat, nicht von Isuzu,
mal davon abgesehen dass die Hochdruckpumpe sicherlich nicht von Isuzu hergestellt wurde, sondern von einer anderen Firma wie z.b. Bosch oder Delphi, oder sowas in der Art...
Beweisen kann man das natürlich leider nicht...

Bei unserem Mercedes ML ist etwas vergleichbares passiert: ca. 20000km nachdem die Dichtung des Ölkühlers gewechselt wurde, war das Kurbelwellenlager direkt unter der Bohrung zum Ölkühler so weggefressen, dass kein Öldruck mehr da war und deswegen mehrere Lagerschalen von den anderen Hauptlagern und Pleueln mit der Kurbelwelle verschmolzen sind, Motor komplett Schrott! Und das ist wohl kein Einzelfall, man liest überall im Netz dass diese Motoren üblicherweise ein halbes Jahr nach Wechsel der Ölkühlerdichtung einen Lagerschaden bekommen, vermutlich weil Schmutz in den Ölkanal fällt...

Wegen der Anfälligkeit der neuen Fahrzeuge gehe ich ja wieder auf die Baujahre vor 2006 zurück. Laufleistungen von über 600.000km wie bei den alten Jeeps und Transportern, die ich hatte scheinen kaum mehr möglich.
Das war eine Bosch ESP