Vorstellung.......es wurde auch mal Zeit

Hallo Maxler, habe mit Marc schon darüber konferiert. Da ich ohne mechanische Sperre im Gelände aufgewachsen bin habe ich bis heute keine drin. Damit will ich keinesfalls die Vorteile in Frage stellen!
Es gibt hier im Forum einen guten Bericht wid die Tcs im Max funktioniert. Bis jetzt hat es auch ohne Brechstange überall gereicht. Ok, für die Kröten die Ford aufruft würde ich die dort mitbestellen, zumal die Ranger Tcs nicht wirklich dolle ist!
Kollegialen Gruss

Schlägt mit Einbau sicher mit über 2000 Euronen zu Buche, und Fahrzeug Garantie ist wahrscheinlich dann auch futsch, aber sicher ein mega Zugewinn.

Anmerkung:
Wir haben inzwischen ein paar hässliche Strecken hinter uns...
...Der E-Locker ist dort ein echter Gewinn, wir diskutieren inzwischen über die Vorderachse. Überflüssig wie sonst was.....aber so geil, wenn es weitergeht.
Traktion mit Schnarchkapsel auf der Pritsche wenn alle anderen stehen ist schon chick.....

...nu isses passiert!

Nachdem wir ja dieses Jahr in Albanien plötzlich ohne Strasse dastanden und uns ziemlich anstrengen mußten, haben wir das TCS in der Vorderachse zur Verzweiflung gebracht.
(s.Reisebericht Albanien/ Montenegro)

Da zu dem Zeitpunkt meine bessere Hälfte am Volant tronte und somit das Gescharre und Durchdrehen vorne mißmutig zur Kenntnis nahm, kam jetzt der Entschluß: Wir brauchen echten 4-Rad Antrieb.

Der E-Locker für Vorne liegt inzwischen im Flur, der Einbau mußte letzte Woche leider verschoben werden.

Ich freue mich, wenn ich berichten kann...

.....und wie macht sich so ein Locker Vorne?

Gestern war ein perfekter Tag zum Testen.
Nasse, matschige Waldwege mit vielen Blättern drauf, am Rand sehr weich und das bei mäßiger Steigung....okay am Samstag darf ich eine Waschbox aufsuchen.

1.Versuch Heckantrieb ohne Sperre, mit Elektronik
Max tut sich schwer, ein Rad dreht immerwieder durch, kaum Vortrieb.

2.Versuch mit Sperre hinten zu

In Intervallen drehen beide Räder durch, aber es geht langsam vorwärts

3.Versuch mit Allrad ohne Sperren

Deutlich besserer Vortrieb, aber irgendwo rutscht immer was durch, dadurch viele Lenkkorrekturen nötig, instabiles Fahren.

4.Versuch mit Sperre hinten

Heck schiebt brachial an, Vorderräder drehen immer wieder durch, daher mäßige Richtungsstabilität

5.Versuch mit beiden Sperren

Ampelstart auf Modder mit perfekter Spur, Abbruch, da Max zu schnell und Strecke zu kurz

6.Versuch mit Reduktion und zwei Sperren
Kurz 4 durchdrehende Räder, dann rallyemäßiger Start.

Kurz und gut: Ich bin zufrieden

Der Max marschiert auf schwierigem Untergrung wunderbar los.
Mehr wollte ich nicht, nur ein Reisefahrzeug, das auch unter schlechten Bedingungen gut vorankommt.

Auch vorne ist der E-Locker plug-n-play, allerdings ist der Arbeitsaufwand mit kompletter Vorderachse raus extrem hoch, daher möchte ich es nicht für "nur mal so" empfehlen.

Dies Jahr waren wir in Ostanatolien, ganz im Osten.
(Reisebericht folgt)

Auf der Suche nach einem Schlafplatz fahren wir über einen topfebenen Feldweg.
Direkt daneben wird das Feld gewässert, etwas Wasser läuft über den Weg.
Ich habe das total falsch eingeschätzt.
Der Max mit Kabine ist im 4LO total abgesoffen, die Elektronik versagt.
Mit 2 Sperren habe ich die Kiste mit viel Mühe, 4 durchdrehen Rädern nach mehreren Anläufen raus bekommen.

Ich kann auch die Frontsperre nur empfehlen.....auch für nasse Feldwege.

Ich war komplett durchgeschwitzt, die nebensitzende beste Ehefrau war nur still....
Komentar: Ich habe dein Gesicht gesehen.....

Nach über 70 000km, teilweise auf ziemlich üblen Strecken, waren letztes Jahr die BFG ATs am Ende. Da aktuell keine schlechten Wege dran sind, liegen die neuen noch montiert im Keller und ich fahre die ungenutzten Originalreifen runter.
Gibt nix böses darüber zu berichten, nur der Verbrauch ist gut 1,5 Liter geringer als mit den ATs.
(Und bei Nässe sind sie nicht auch wirklich der Brüller, auf ner nassen Wiese kannst damit peinlich werden!)